前不久车叔跟朋友聊天得知，有人要将二手福克斯卖到60万，车叔刚听到这句话时简直不敢相信自己的耳朵，一再跟朋友确认是不是搞错车型了。经过再三确认后终于确定了车型，准备出售的车型确实是福克斯，不过是高性能的福克斯RS车型，虽然车叔知道RS的性能非常突出，而且首创了漂移模式，但拿着能买台保时捷718的钱，去买台二手福克斯RS，说实话，车叔还真接受不了。

毕竟2016年福克斯RS首次引入国内的顶配售价为40.38万，就算整车全部办完落地也绝不会超过46万，现如今要价60万，这个溢价简直令人发指。那么福克斯RS为何忽然间有如此高的溢价能力？因为产品力超强，广大车友后知后觉的感受到这款车的好，还是一些其它神秘原因呢？我们一起了解一下。

众所周知，福克斯RS是福克斯车系最顶尖的高性能车型，它诞生的意义在于和同级车型高尔夫R竞争，毕竟从车型级别和品牌影响力上它们更为接近，而且两者均为四驱车型，只不过福克斯RS做得更为纯粹，6速手动变速箱是许多硬核性能粉为它买单的理由。获得沃德十佳的2.3T EcoBoost发动机最大可输出350马力，最大扭矩440N·m，在2000~4500rpm时输出。

为保障车辆有高标准的操控表现和更高的操控极限，福特与米其林联手为福克斯RS开发了一款专属RS车型的轮胎。为研发这款轮胎，福克斯RS在米其林拉度技术中心以及法国奥弗涅Charade赛道、德国纽博格林赛道、美国迪尔伯恩赛道和西班牙Idiada赛道中累计测试了2000公里。最终确定尺寸为235/35/R19的米其林Pilot Super Sport为其标配轮胎，而赛道性能更强的Pilot Sport Cup 2则为其选配轮胎。

拥有强大的四驱系统和高性能轮胎后，车辆极限无疑会得到大幅提升，但极限越高也就意味着车辆失控的可能性极小，但运动车型的乐趣却偏偏在游走于极限边缘，将车辆控制在可控与失控之间，体验心惊肉跳的刺激。为达到这个目的，福特又为RS车型研发了专门的四驱系统，他们将多片离合器安放在后轴差速锁附近，使得后轮可将传递至后轴100%的动力在左右轮之间来回切换，这样换来的好处就是RS车型可以轻松漂移，如此一来极大弥补了RS车型极限过高的“短板”。

福克斯RS一经推出，便因为超强的动力和超高的底盘极限受到众多性能爱好者的高度关注，因动力水平达到350马力，所以在许多车迷眼中福克斯RS也成了A45 AMG、M2、RS3等高性能车型最直接的竞争对手。用更低的价钱买到性能更强的车型，这在谁看来都非常划算。但落地超40万的售价注定RS只能成为少数人的玩具。

据统计，自2016年福克斯RS上市至2018年，福克斯RS累计仅售出400余台。而在2018年福特官方也特别推出了福克斯RS限量版，这一举动意味着三代福克斯RS将进入尾声，大家即将迎来第四代全新福克斯RS。不过世事难料，随着环保法规越来越严苛，福特官方认为，如果专门为福克斯RS开发一套高性能混动系统，以满足环保法规并不具备经济效益，所以官方宣布不会开发第四代福克斯RS，这也就意味着三代福克斯RS已经成为绝唱。这也是闲鱼上众多车友将福克斯RS挂出50、60甚至70万售价的原因，毕竟物以稀为贵。

但在车叔看来，RS的受众群体还是过分小众，因停产而引发情怀去买RS的同学所占比例极小。而挂出出售信息的车友大多也是抱着尝试的心态，如果真的能卖出去，白开几年还能大赚一笔，岂不美哉；如果卖不出去，RS无论从哪方面来说也完全值这个价，即便放眼当下能找到性能与它匹敌，且极具性价比的车型也没几台。当这些因素综合到一起也就造成了福克斯RS二手售价奇高的局面。