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ABS对于摩托车来说肯定重要，这是毋庸置疑的。ABS是一套刹车辅助系统，装配有这套系统的车型，实际的使用中可以有效的避免因为刹车力度过大，而出现侧滑翻车的现象，所以这套系统也被车友们亲切的称之为“保命”装置。

摩托车ABS辅助系统是基于碟刹而研发的一套装置，这套装置的全称是刹车防抱死系统，目前只有少数几家大型企业具备生产它的能力，并且每款车所装配的模块是不一样的，基本上属于专车专用，也正因为如此它的成本比较高昂，目前并没有成为摩托车的标配。

这套刹车防抱死系统主要由控制模块，执行器，传感器组成，它的简单工作原理等同于点刹，但这个频率会比较高，早期我们始终认为人体可以模仿ABS的工作模式，但事实上这是不可能的事情，因为据悉ABS的点刹频率每秒可以达到60次以上，即便你是快枪手也不可能这么快，并且每次的刹车力度也不可能恰到好处，所以人工模仿ABS只是一种刹车方式，它不可能百分之百代替防抱死系统。

搞清楚了它的工作原理，那么就不难理解它的实际使用效果了。众所周知摩托车的刹车位于前后车轮，并且是独立运行的，而根据车辆的特性来说前刹车的制动效果会好于后刹车，这样的前提下如果当前车辆没有ABS，那么急刹状态下就会很容易出现甩尾，侧滑翻车现象，就算不是急刹状态，有时候也会因为刹车力度过大会出现车轮抱死现象。

但有了ABS就不一样，它会根据车轮的实际转速，结合前期所预留的数值进行高频率点刹，进而避免因为刹车力度过大而出现车轮抱死的现象。简单来说这个过程中将我们早期的那种暴力操作，在ABS的有效介入下变成了温柔操作，并且是精度更高的，恰到好处的刹车，它这样的实际效果会适用于任何路况，只不过随着路况的变化效果会有一些差异，但不管怎么说ABS都是有实际效果的。

而一些高端车型所装配的弯道ABS会更为高能，它除了可以起到预防车轮抱死的作用以外，还能根据车辆的实际转速合理分配扭力的输出，来避免车轮出现打滑现象，在这套系统的辅助下，摩托车进入弯道时的稳定性会更好，也会有效提升车辆的行驶安全性。

但任何的电子辅助系统，它都有自己的工作界限，如果车辆的速度或者实际路况超出了它能力接受的范围，那么它的辅助效果就会打折扣，所以ABS也不是万能的，实际的骑行中我们一定要控制住右手，绝对不能过度依赖ABS。

综上所述，摩托车ABS一定有用，尤其是装配有双通道ABS的车型，它的安全系数明显会更高，但与此同时我们也不能过分依赖这个系统，它保证不了我们的绝对安全，反而个人的安全意识会更重要，所以ABS不是万能的,但没有ABS就会缺少安全感。