故宫为什么要强调中轴线?北京作为我国的政治文化中心,不仅是第一个开通地铁的城市,还是中国拥有地铁线路最多的城市,足足有着27条线路,但奇怪的是,这27条线没有一条从故宫地底下穿过,这是为什么呢?,现在小编就来说说关于故宫为什么要强调中轴线?下面内容希望能帮助到你,我们来一起看看吧!
北京作为我国的政治文化中心,不仅是第一个开通地铁的城市,还是中国拥有地铁线路最多的城市,足足有着27条线路,但奇怪的是,这27条线没有一条从故宫地底下穿过,这是为什么呢?
故宫
故宫地下为何不修地铁其实早在北京地铁建设之初,地质专家就提出了一些相关条例,其中一条就是皇城根下不要动土,否则就会影响皇城角楼地基的稳定性。
北京城是上古时期永定河的冲积平原,河水冲击后会造成泥沙沉积,所以北京的地质相对松软,如果不把地基做牢固一些,会很容易导致建筑下沉。
泥沙沉积
因此故宫的地基极深,以最大的太和殿为例,不仅有着7米多高的砖层,下方还有厚度约6米的碎卵石层以及5.6米的木桩和填土交替层,几部分相加起来有着将近二十米的深度。
故宫地基
全国范围内地铁普遍修建深度相当,想要在这么厚的地基下修建地铁,还不能破坏地底的建筑结构,绝对不是一件容易的事,我们也不敢冒这个险。
地铁运行产生的影响不过这还不是最重要的原因,百吨以上的列车在铁轨上运行,车轮与轨道接触后,就成了一个个巨大的移动性线状振动源,振动会通过钢轨、隧道和土壤,像波纹一样扩散到地表以及建筑物内。
地铁运行
虽然它引起的环境振幅和能量都比较小,不会像地震那样,但地铁一般情况下不会停止运行,那这些振动也会重复发生,长此以往就会使建筑结构的强度降低,轻微的会出现墙皮剥落地板裂缝,严重则导致基础变形或下沉。
捷克古教堂
比如在捷克繁忙的线路上,附近的一些砖石结构的古建筑,就因列车通过时引起的振动而产生了裂缝,最终随着裂缝的不断扩大,导致了一座古教堂发生了坍塌,所以在故宫底下修地铁就更加不可能了。
西安修地铁同样受此影响的还有西安,十三朝古都绝不是浪得虚名的,不但地下埋着各种皇亲贵族,地上还有着各种古建筑。
钟楼
比如2号线途径的钟楼站,作为我国目前规模最大保存最完整的明代建筑之一,为了避免地铁运行时对其造成的振动影响,专家可没少花费心思,在进行了大量的实测和建模分析后,除了穿过钟楼时的线路,选择了600米的半径绕开钟楼外。
还在钟楼站地下铺设了减震的钢弹簧浮置板道床,这些板道床内的减振器可以很大程度上,将列车轮轨产生的振动吸收,并传回钢轨与列车本身,避免了能量顺着隧道壁向外传递。
但相应的就是增加了不少的成本,一公里的造价就多出了2000万元,而且还减缓了施工进度,单是钟楼站铺设这些板道床,就耗费了10个月以上的时间,也不难理解大家为什么说西安地铁修的慢了。