虽然目前国内的SUV市场依旧是最热门的市场，但鱼涌而入的新品也开始让这个细分市场的竞争激烈程度与日俱增。所谓管中窥豹，我们可以从近来一些新品的上市便可见端倪。

不久前，雪佛兰在国内推出了其在中型SUV市场的第二款车型——探界者，

堪称一款有着紧凑型SUV价格（17.49-24.99万元）的中型SUV；除了对同级中型SUV形成冲击外，也把矛头指向诸如途观、CR-V、翼虎等热门合资品牌紧凑型SUV。如此上打下压的手法，可见雪佛兰志在销量的决心，更可见当前SUV市场激烈竞争的程度。

当然，探界者目前在价格上是占得了一定先机，但打铁还得靠自身硬，能否脱颖而出还得看其产品实力。这一次车业杂谈就通过和它的近距离接触来说说感受，此次试驾车型为550T（2.0T）。

美式肌肉外观诠释雪佛兰生命力美学。

作为一名雪佛兰车主，在看到探界者这款实车的时候，它给自己的第一印象是比宣传海报上看到的更加有张力。

在前脸上就能够看到雪佛兰的家族一如既往的外观设计，另外我们还能看到一丝雪佛兰旗下轿车和皮卡前脸的结合。那张用镀铬条围起来的“大嘴”让人一看就血脉扩张，非常有激情。

对于市面上很多中型SUV的侧面来说，都很喜欢做隐藏式C柱设计，然后强化D柱设计。而探界者的侧面就恰恰相反，强化C柱的设计使得C柱在侧面看起来更加显眼，使得侧面的辨识度更高。

车门下方和车尾处的Equinox字样显示自己的身份。

车尾处的550T要解释一下：

雪佛兰的车型尾标命名很有意思，不像本田直接采用最大扭矩，也不像大众有着自己的一套运算公式。550T的意思是：

总得来说，笔者对探界者这款车的造型还是十分喜欢。相信这个外观也能够满足大部分消费者的喜爱。

一如既往的内饰风格下，配置更加诱人。

进入车内之后，看到探界者的内饰就不由得想到雪佛兰旗下的车型，如科鲁兹、迈锐宝XL等车型，因为作为一位雪佛兰车主来说，这个内饰设计风格实在是太熟悉了。

主黑色基调的内饰带有不少镀铬装饰点缀（例如空调出风口），档次感和时尚感都很到位。

中控台顶部和车门内部饰板材料均为硬塑料，中控台位置笔者手部触摸位置为皮革材料，手感很细腻，做工也很精致。只是车业杂谈认为如果能够将皮革材料覆盖的面积再大一些就更好了。

液晶仪表盘视觉效果不错，中央的彩色显示屏显示的信息也很丰富。8英寸中控屏幕兼容CarPlay，37度倾角设计能够有效避免阳光干扰。再有就是搭载了发射4G LTE热点的安吉星系统。

挡位下方的储物格很深，能够放置多个手机，充电宝等物品。

后排地台平整，保证中间乘客的脚步空间。

后排出风口、2个USB接口、还有电源接口，坐在后排玩手机、用电脑办公也不用担心没电。

BOSE的音响哟！

后备箱处还有一个电源接口。

很生猛的动力表现，让人跃跃欲试。

2.0T 9AT的动力组合，代表了目前通用最高水平的动力。在初起步的时候，轻踩油门就能够感觉到探界者的蓄势待发。在开上路之后，车业杂谈发现这款2.0T的发动机的动力真能做到随叫随到，有求必应。油门稍微深踩下去，就会有种整个人被拉出去的感觉。

再来就不得不表扬一下探界者的噪音控制能力，这要归功于全系标配ANC主动降噪系统，类似降噪耳机的原理，有效降低噪音对耳朵的刺激。而且这个车的隔音效果确实好，高速行驶时胎噪和风噪都比较低，发动机噪音尤其低！即便是深踩油门，时速超过80km/h，车内人们的交谈声音依旧可以保持同一个音量，不需要因为噪音的增加而去提高交谈的音量。而时速即使是到达100km/h的时候，我们在车内依旧没有感觉到发动机轰鸣声带来的扰人感觉。

聪明的9AT，运动的底盘，合适的转向。

针对探界者的9AT，官方给出数据是在时速95km/h时即可上9速，但由于行驶路况的原因，此次没有合适的时机能让它上到9速；在时速100km/h的时，变速器还处在8速。

总体来说，这款9AT变速箱还是非常的聪明，车业杂谈认为9AT变速箱的表现也让人挑不出什么毛病，逻辑清晰响应及时，在各种车速下都能准确跳至合适的挡位，而且基本让人感觉不到有换挡顿挫。它的前6挡齿比偏密，第7挡之后才是超速挡，因此偏重中低速时的加速性能，但高速行驶也挺好。在时速100km/h的时候，发动机转速维持在1500转，相当给力。

对于昂科威的兄弟车型，车业杂谈认为探界者在底盘调校上要比昂科威运动。特别是在过坑洼和减速带路段的时候，就能明显感觉到。如果不提前减速的话，当速度稍微快一点，就感觉有种弹跳感，同时也会让人感觉到底盘的稳重感，不松垮；快速过弯的话车身的侧倾能抑制得不错。

而行驶在非铺装路面的话，探界者的底盘就很有优势了。车业杂谈能够感受到悬挂硬朗带来的好处，加上机械质感不错，在驾驭的时候有信心以一定的速度去对抗路面的冲击。再配合AWD的四驱模式，车业杂谈认为这款车更适合在野外的入门越野场地去探界，不虚“探界者”的名号。

雪佛兰的车型一向都有标榜“运动”，但在转向上，车业杂谈认为探界者的方向盘旷量、指向如果要用“运动”来解释，会略微牵强。但总体来说，低速手感轻，高速手感重的转向助力设定是没有问题的，对于一款SUV而言足够。

尽管探界者对于中国消费者来说还是一个新款SUV，但它却有着通用汽车在北美市场最受欢迎的SUV光环，且如今同步来到中国的第三代车型外观造型也较它的前辈们更符合中国消费者的喜好。强劲的动力、丰富的配置还有诚意的价格，都有利于探界者在国内市场有更大的机会。另外，探界者还有535T（1.5T）车型，它的表现会如何呢？敬请关注车业杂谈之后的试驾报告。

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