我国登月有两型火箭，新921负责载人登月，兼顾近地轨道任务，而长征九号则负责重载登月和更远的深空任务。长征九号虽然尚未立项，但自2011年首次曝光之后，方案已至少经历了3次变化，最新的21版和22版，一个粗10.6米，起飞级采用16台YF-135发动机，另一个则粗11米，起飞级并联的发动机更多，达到26个，一定程度上可以说它们正在学习SpaceX“星舰”的设计。

这俩构型都变了

与此同时，根据最新的消息，新921载人登月火箭也变了。首先，它有正式的名称了，不是大家此前猜测的长征10号，而是长征五号G，接近龙院士之前说的长征五号DY。新921之所以采用长征五号的改型名字，一方面是它采用了很多长征五号上的成熟技术，另一方面，则是它的芯级直径和长征五号一样，都是5米。

新921和长征五号

当然，新921采用的并非长征五号的发动机，此前说它的一级采用7台YF-100K发动机，二级采用2台YF-100M发动机，三级则采用3台YF-75E发动机。而长征五号的一级是2台YF-77，二级是2台YF-75D，可选的上面级则是2台YF-50D，助推器为2台YF-100。

新921的试制件

其实，新921最大的变化，是构型换了，由原先的三级设计加2助推器，变成了类似“重型猎鹰”的CBC构型，如果不考虑发动机的话，可以认为是“绑了3枚长征五号”，芯一级是由7台推力130吨的100K并联，3个一级就是21台发动机，由此它的规模超过了“重型猎鹰”、德尔塔4和俄罗斯的安加拉5，成为当今世界最强CBC火箭。据说起飞质量超2200吨，地月转移轨道运力27吨，是长征五号的3倍有多，月轨运载系数1.23%。

CBC构型的新921

新921起飞级同时并联了21台发动机，21版长征九号则同时并联了16台发动机，22版起飞级并联的发动机数量更是达到了26台，由此可以看出我们航天界已经明确了未来重型火箭的发展方向，很多人担心的“多发并联不会有好结果”，其实是在刻舟求剑，现代技术早已解决了N1的问题，况且N1的根本问题并非多发并联，而是指标一改再改，为了政治任务没有进行充分的地面试验，以及起飞冗余不足等原因。

多发并联不是碰不得的禁区

中美的航天界不约而同选择了一样的发展道路，显然是经过深思熟虑的，而这些航天工作者每个人都比我们聪明得多，所以咱们航天爱好者不必杞人忧天。而中美新一代重型火箭还有一个不约而同的选择，那就是都可以进行回收和复用。在最新的新921火箭宣传视频中，已经画上了着陆缓冲腿。虽然它的回收方式可能包括绳网系统，但从目前来看，类似“猎鹰”系列火箭的回收方式，也是重点考虑的方向之一。

带着陆缓冲腿了

实际上，我国正在同时开展多种航天器的回收和复用方式研究，除了传统火箭的垂直降落回收之外，升力式航天器的水平降落也取得了可喜的进步，2020年9月4日和2022年8月5日两次发射的“可重复使用试验航天器”，今年8月26日发射的升力式亚轨道可重复使用运载器，都取得了成功，它们都是可回收复用的，正所谓“不拘一格降人才”，相信我们的载人登月会一帆风顺，未来值得期待。