现实中不同的行驶工况直接影响着油耗数据，实际油耗跟我们常看到的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，也就是工信部综合油耗(L/100km)相差较大。

2月20日，有关部门联合发布了新的2021版乘用车燃料消耗量的限值，并明确表示从2021年7月1日起，将燃油车和插混车的试验工况由NEDC切换为WLTC。虽然纯电动车没有包括在内，但我相信这只是时间早晚问题。

NEDC是什么，它为什么有水分？

NEDC名为新欧洲驾驶循环测试。这个标准制定是基于燃油车设计的，主要是用于评估燃油车发动机的排放水平和燃油经济性，现在同样适用于柴油车，以及估算混合动力和纯电车的能耗和续航里程。

NEDC工况仅分为市区工况和市郊工况两部分。市区工况由四个市区运转循环单元组成，测试过程中最高车速为50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195s，共行驶4.052km。市郊工况测试共一个循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400s，共行驶6.955km。

欧洲的交通路况和我国交通路况完全不同，NEDC测试是在一个纯理想工况下并没有考虑到市区交通堵塞情况等问题。市郊更是平均62.6km/h的车速前行，并且车上核心电器都能够维持良好的工作状态下，因为这样的测试能耗结果往往太理想化并不贴近现实。

WLTC的数据结果更靠谱

WLTP名为全球轻型汽车测试规程，由日本、美国、欧美等共同制定。WLTC是我国从WLTP衍生过来的。WLTP有着三种测试循环，并且在考虑道路类型上有城市、环路、乡村和高速路段4种不同工况，分别对应最高车速为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，四部分对应持续时间分别为589s、433s、455s以及323s。将车辆阻力、实时档位、自身车重等因素融入测试当中。与NEDC相比，WLTP测试环境更贴近实际用车，数据更加真实准确反映车辆燃油消耗。

随着新标准的出炉，相信官方能耗以及续航数据的可信度会有一定提高。只有严苛的测试要求以及更贴近实际的测试环境下，最后数据结构才更具参考价值。从车速62.6km/h匀速续航的NEDC到至今的WLTC，标准在不断严谨，企业拿NEDC续航里程数据自话自说的宣传现象将会永远消失掉。