#真实力 任我型#要说捷达这两个字，对于国人来说并不陌生，尤其是当它出现在汽车市场时，对于不少人来说，它是很多人的第一台车，是一代人的情怀。毕竟在市场经济放开的初期阶段，捷达亲民的售价和它出色的产品力，满足无数消费者对一台车的基本诉求，而这些年它也随着时光的步伐，一步步坐实了“一代神车”和“国民家轿王”的名号。如今捷达早已独立成全新品牌，高性价比与德系品质依旧是它的亮点，那下面就来聊一聊新捷达品牌旗下的新捷达VS5，会带来哪些亮点呢？

这次新捷达VS5车型属于年度改款，变化不多但是针对细节再度年轻化，可以更好满足年轻消费者的审美需求，同时也有细节配置上的提升。不过价格上没有什么变化，一如既往的高性价比保持下来，8.68-11.48万元可以买到一款具有纯正德系血统的紧凑型SUV，可谓是仅此一款，因为10万预算买台国产紧凑型SUV都有些困难，更别提合资品牌了。

还是先来看一下设计，这也是新款捷达VS5变化最为明显的地方，首先新车采用了经典的家族式设计语言，铠甲式中网格栅内部结构略有升级，融入了点状的镀铬装饰，看起来更像是捷达VS7，并且格栅也与两侧LED大灯组相连，对于车头的气势感增强有不错帮助。而两侧大灯组还是老样子，LED光源的应用下可以带来不错精致感与照明效果，而LED日行灯还是被设计在下方，周边多出了镀铬装饰件，带来了运动包围的既视感，自然也有更强的运动感。

来到车身侧面，尺寸还是老样子，属于标准的紧凑型SUV身材，4418*1841*1616mm的长宽高和2630mm轴距（部分车型车长为4419mm），可以满足多数家庭对乘坐空间的基本需求，面对逍客等竞品也能保持足够优势。而侧面的设计也依旧是紧凑饱满，硬朗笔直的腰线一直从前到后贯穿下来，而黑色塑料包围配合花瓣式轮圈，时尚感同样有不错的表现，很容易满足年轻消费者对运动感的需求。

尾部设计更是没有什么太大的变化，四平八稳的线条配合较强的层次感，变化主要是集中在尾部后杠处加入了贯穿式的反光片和蜂窝状饰板，能够与车头设计行程更好呼应。而尾灯组还是老样子，Y字型内部结构夜晚也能够带来较强的辨识度，不过排气布局依旧是隐藏式设计，这也是当下较多品牌的惯用设计手法。

坐进车内，整体风格与捷达家族语言继续保持一致，像中控台依旧是采用T字型布局，配合偏向驾驶员一侧的细节，日常操作便利性还是有着不错表现，再就是初次上手也没什么难度，各个功能区域划分明确。而为了进一步满足年轻消费者的用车需求，新捷达VS5针对内饰材质与科技配置进行了提升，比如内饰配色为黑白，白色区域均为软性材质，扶手箱、座椅等处也加入了白色缝线点缀。

配置上，新捷达VS5采用了8英寸液晶仪表盘，UI界面设计和功能显示还不错，虽然没有12.3英寸或者10.25英寸更具科技感，但是10万级合资SUV阵营这也是天花板的配置水准了。再就是中控屏，8英寸规格不大不小，既能够满足对互联体验的需求，也不会显得太过山寨，再加上捷达J-Link全新手机互联系统应用，还有CarPlay功能，实用性没有问题，比部分同价位国产SUV的实用性还要略胜一筹。至于其它配置亮点，主动刹车、自适应巡航、前排座椅加热等功能也有出现。

座椅表现还是老样子，毕竟尺寸上没什么变化，所以乘坐感受也还是如此，上面也提到可以满足基本出行需求。比如一家四口人，想要中短途出去玩并没有问题，座椅的坐垫长度与厚度都达到了预期，再加上腿部空间还算可观，舒适性自然有保证。像咱们实拍的这款顶配版本，前排座椅还有加热功能，对北方用户来说还是比较友好。

至于动力，作为MQB平台打造的车型，毫无疑问是要采用大众家族最常见的一套动力，那就是1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩为250N·m，匹配的是爱信6AT变速箱。这样的组合，一看就是为了满足可靠性、平顺性，毕竟爱信6AT在德系产品上不多见，也表明大众集团对捷达品牌的重视。至于底盘，前后独立悬架也是这个级别少有的组合，再次凸显新捷达VS5的产品实力。

总结：毫无疑问，新捷达品牌继续保留了一如既往的品牌精髓和底蕴，而且又融入了大量年轻化、运动化和科技感的元素，让年轻消费者有了更多选择它的理由。这次我们简单体验新捷达VS5，也确实感受到了它优秀的产品实力，称之为10万级首选的合资SUV不为过，家用紧凑型神器的称号也很适合它。