小编是一个非常喜欢个性化车型的人，特别是mini、菲亚特500、甲壳虫这些车型，那可真的不仅仅是一台车，还是生活品质及文化内涵的象征。而在这几台里面，大众的甲壳虫似乎更受女孩子的关注，加上甲壳虫虽然是进口身份，但它毕竟还是大众，当下二手车价格不高、后期维护成本有国产大众的加持，应该也算是可控，那是不是代表着可以闭眼买呢？

没错甲壳虫作为大众最经典的车型，在中国也持续销售了那么长时间了，足以证明它是有着一定的市场地位和产品实力的。但如果作为二手车买，可真的就不能闭眼买了。甲壳虫在国内实际上推出了2代和3代车型，13款往后的车型，就是3代车型了，其实很多女孩子喜欢那个更圆润可爱而且还有海量敞篷流通的是2代，时代比较久远，无论是底盘、动力、内饰都已经不值得买回来折腾了，所以今天小编也将更多围绕3代的甲壳虫去介绍吧。

就像刚刚说的3代甲壳虫从13款开始销售直到19款结束，足足横跨了6年的时间。尺寸比起过去2代车型更大，但设计依然遵循着车身没有任何一条直线的圆润造型，经典造型得以延续。而且在内饰方面甲壳虫进一步实现了个性化，里面的饰版和外观同色，高配车型中控位置有三联表，复古轮毂成为了买车彩蛋等等，都让它的大玩具属性又增强了不少。

只不过，甲壳虫作为大众的进口车型，并不算是特别完美。首先，它的进口产地是墨西哥，整个装配工艺比起国内工厂来说还是略逊一筹的，无框车门偶发性故障就比较常见。除此之外，进口大众引入国内的车型全都没有蓝牙模块，要增加原厂模块费用不菲，除非直接换主机，还有就是甲壳虫卖了这么多年，据说由于海外版车灯（带一圈LED日行灯）由于规格原因，实际上一直处于被阉割的状态，导致原厂不少配置都是卤素灯，但这也可以通过后市场改装倒是问题不大。

除此之外，不知道大家有没有留意到二手车市场的甲壳虫价差还是比较大的，这也和它在华在售6年时间，硬件部分有过改动有一定的关系。首先是发动机部分，13-14款的发动机看似和现在的大众发动机对应，但实际上并不是这样，1.2t的发动机是EA113的8气门正时链条，1.4则是EA111双增压，这两款发动机国内并没有国产的版本，因此后续维护并算不上省心。其次就是14款之前的2.0T版本发动机则是2代的EA888，略微有点抽奖的性质。

反倒是，从15款车型开始，甲壳虫的发动机就全面更换和国产同步的EA211和EA888第三代机型，除此之外在13年7月往后生产的甲壳虫，后悬挂是更换了4连杆独立悬挂的，此前的则是扭力梁非独立悬挂，但这些改变完全没有在外观上体现出来，当时扭力梁版本车型清库价甚至和一台宝来差不多，所以二手车市场的差价大多就在这13，14,15这几年有着较大的差别，如果你购车是图个省心，毫无疑问15年往后的车型，再综合看看车况会更为合适。

不过，如果你是想着甲壳虫是停产车型，想囤一台升值的话。常规版本小编就认为大可不必了，你真的还是为了“囤”着升值的话，那敞篷版毫无疑问是更佳的选择。对你没看错，3代甲壳虫的敞篷版，是有正规引入过的，但仅限15年的1.2T敞篷特别版，据说全国只有55台，奇货可居，现在线上渠道在售的都在25万左右。7年时间跌了3万肯定是违反价值规律的，但相信这种车型，往后确实也不会跌太多了。

作者