乌鲁木齐轨道交通建设，目前已经建成通车的只有地铁一号线，主要是从机场沿着北京路向南然后沿着新医路向东，然后再向南，通往天山区新疆大学、三屯碑。地铁一号线设计基本合理，东西南北得到兼顾，目前而言客流量不错。

但是从地铁二号线的规划路线可以看出，城西还是更具备发展优势。因为2号线几乎全部分布在城南区、城西区域，即便是地铁三号线规划中，也没有经过城东片区。仅有地铁四号线是从白鸟湖至会展片区，同时也途径高铁站的。

虽然目前地铁三号线四号线暂缓建设，后期不知何时才能开工，但是就目前而言，仅有地铁二号线有望在2023年建成。主要途径天山区、沙依巴克区、经开区，二期项目会从黄山街通往机场东站。

许多网友建议将二号线从华山站修建连接至植物园站以此来实现老城区高铁站与机场的联系，但是如今规划已经确定，应该修改方案的可能性极低了。将会由华山站直接通往机场，更多的城西经开区市民将受益。

从地铁一号二号线的分布状况就不难看出，河滩路以西区域站点明显多于河滩路以东，甚至可以以长春路、鲤鱼山和友好路作为城市中轴线，也明显看出城西在轨道交通上更有优势。

其实，如果以河滩为界，城西有沙依巴克、经开和新市区，而城东则分别是天山区、水磨沟区和米东区。城东已经有东二环，道路交通状况相对较好，有一定的优势。所以在轨道交通方面，城东片区只能寄希望于4号线，可惜3号，4号都处于暂缓建设阶段。

我认为发展城西轨道交通的优势不是城西人口多，而是汇集了高铁站和机场这两个铁路和航空枢纽，都属于乌鲁木齐的门面，有稳定的客流量，能够保障地铁建成后运营效率较高。而如果在城东建一条南北方向的地铁，也就只能作为通勤之用，客流量恐难以保障。

轨道交通的建设虽然放缓了速度，但是相信随着经济发展，人口增加，迟早会重启。届时，说不定3号，4号会得到优化处理，可以兼顾更多的片区。