Jeep中国官网的首页，有个滚屏横幅广告，介绍的是牧马人和角斗士。官网首页是消费者进入网站的第一视区，曝光量最高、成交率最高，合资车企通常选择展示更接地气的国产车型，比如特斯拉是Model 3，沃尔沃是纯电CX40。Jeep官网第一视区，居然没有介绍一款国产车，这可是不太多见的行为。

Jeep官网为什么推进口车？原因很简单，国产车不值得放在首页。

Jeep当年可是广汽集团的“掌中宝”。2010年成立广汽菲克，广汽与Stellantis各持股50%，总投资170亿元。2015年Jeep国产化正式落地，隔年便推出了自由光、自由侠和指南者三款车型。凭借牧马人等车型积累的品牌影响力，三款车型上市之后十分畅销，当年累计完成销量17.99万辆，同比增长260%。

2017年依旧红红火火，广汽菲克保持40.11%的增速，全年累计销量达到了22.23万辆，一跃成为中国车市主流车企。那时只要稍微关注汽车，就应该听过“不是所有的SUV都叫Jeep”这句广告词。可惜好景不长，2018年中国车市大滑坡之下，广汽菲克遭遇重创，全年销量仅为12.5万辆，同比下滑39%。那一年，广汽菲克旗下的菲亚特，因销量低迷再次退出中国市场。

这之后，广汽菲克一蹶不振，销量“跌跌不休”。2020年总销量，还有4.05万辆，2021年就只剩2.01万辆。今年上半年，销量仅1861辆，其中1月份卖出1724辆。车子卖不动，广汽菲克也无心生产，近4个月的时间里，工厂就造了2辆新车，整个上半年司仅生产822辆。车少询问过多家Jeep 4S店，销售都表示任何车型都无现车，何时有货暂不知晓。

Jeep国产车型，都已处于市场淘汰边缘，自然是没资格上官网首页了。那么问题来了，号称用实力让情怀落地的Jeep，为何销量突然戛然而止了呢？

一方面，Jeep一直深陷“质量门”问题。美系品牌一直有着“有老虎”、“做工粗糙”、“小毛病多”等印象，国产化后的JEPP，并未依靠产品改变扭转认知，甚至有过之而不及。2018年，央视“3.15”晚会曝光自由光烧机油问题。事件犹如一把屠龙宝刀，瞬间斩断了Jeep的质量口碑，重创消费者信任，经销商也开始维权退网。

另一方面，Stellantis集团与广汽存在股权纷争。今年1月底，Stellantis集团发表声明将提高广汽菲克的股份，随后广汽集团发布公告称并无此事。接下来，就是各种公关稿满天飞，最终股权始终没有进行实质性变革。股权不清晰，管理不到位，以前许诺重振Jeep的计划，自然也没有了下文。Jeep官网与广汽菲克官网，首页推广车型不同，或许已能说明管理层的行事问题。

但更重要的，或许还是定位问题。Jeep的杀手锏，是经历过战争考验的越野技术，业界第一档的存在。可是，中国本来没有什么越野文化，当高油价袭来之后，消费者必然不会对越野性能太感冒。并且市场迈入新能源时代，越野性能更是被排在消费选项的末端。尽管Jeep自由光等，也都是偏向家用车型，刻意淡化了越野性能。但对大多数消费者来说，Jeep品牌的记忆点就只有越野。如果自己不热衷越野，大概率就不会考虑Jeep。

这里多说一句，坦克300之所以能畅销无阻，核心秘诀是它撑起了大众的越野梦，同时又解决了城市出行不尴尬的问题。限于篇幅，就不展开说了。车少还是蛮认可Jeep的，要知道牧马人可是我的梦中座驾。但情怀终究变不成主要消费力，时代洪流之下，唯有积极变革才能脱颖而出啊。