1939年RUF品牌正式在德国成立，创始人为老阿洛伊斯.鲁夫，公司最早致力于巴士项目。1974年，老阿洛伊斯鲁夫去世，接手公司的则是他的儿子小阿洛伊斯.鲁夫对保时捷车型有着无比的热爱，在1977年，RUF看准了当时相当时髦的保时捷911 Turbo（930）车型，依托早年间汽车修理改装的经验，通过对其发动机活塞、曲轴、连杆等一系列部件强化，并将排量扩增至3.3L，打造出了首台名为RUF Turbo 3.3的车型，一经推出便得到了欧洲媒体和爱好者潮水般的好评。1981年，RUF正式获得了德国联邦汽车局的整车制造资质认证，也顺利地拿到了从保时捷品牌采购“白车身”的资格。1987年，Ruf打造的CTR在大众的Ehra-Lessien测试道以339.8km/h的速度打败了保时捷959、法拉利Testarossa以及兰博基尼 Contach 5000 QV等车型，成为了当时速度最快的量产车。因为CTR最经典的颜色是黄色，于是将其戏称为“yellowbird”，小黄鸟的称号不胫而走。即使是湾岸中著名的黑鸟black bird的名称也有一丝致敬yellowbird的意味。时间来到30年后的2017年，RUF再一次批量生产全新的CTR，限量30台。新的CTR将3.4L水平对置六缸双涡轮引擎排量提升到了3.6升，最大功率达到了710匹，最大扭矩800牛米，极速达到360km/h。对于这种数据来说，CTR早已不是普通的跑车更不是一台911那么简单了。（真车图和文字介绍来子网络）

这次试玩的猪脚分别来自AR Box和MiniGT，比例为1/64，材质均为合金。两款产品的定位有较大不同，AR Box定价接近150元，而MiniGT定价为69元，两者价格相差两倍有多，而AR Box到底值不值两个MiniGT呢，让我们拭目以待。

包装方面，AR Box采用开口纸盒，透明亚克力罩，塑料底座，车模信息移印在底座上，产品另外附送一张纪念卡，上面的二维码是AR的官方销售小程序；而MiniGT是标准尺寸纸盒，包装纸盒上有模型侧面照片，纸盒内部是吸塑支撑；两款模型都有RUF授权。

其实RUF CTR外形上和保时捷964差异很小，外形也较为简单，两款模型在整体形准上都做得比较到位，AR Box的轮子感觉稍微比MiniGT的大一丢丢，轮上间距也更小，悬挂也稍微低一点；漆面当然是AR Box的更好一点，但AR Box没有采用经典的黄色，不过起码漆面更干净，缝隙刻线也是AR Box的更深一点，MiniGT的显得比较肉，特别是车门缝隙和门把手位置的刻线，但AR Box的前杠和车身之间的缝隙完全忽略了，MiniGT用黑色移印线来刻画；AR Box的车窗是一体式的，和车身边框有级差，而且也更厚，透视折射明显，这方面MiniGT反而更顺眼；车身上的黑色饰条两款模型都是移印的，边缘还算平顺。

两款模型都是银色轮毂，质感接近，但MiniGT的忽略了轮毂中间的RUF标志；AR Box依稀可见黑色的刹碟，MiniGT就是完全忽略刹车系统的；两款模型的尾翼都是独立构件。

大灯是两款模型最大的区别，AR Box基本还原了真车的LED大灯结构，而MiniGT则是老款的卤素大灯结构；车前杠的通风口两款模型都是开模挖深再涂黑，不过表面都做了网状的浮雕；两款模型的转向灯都是移印的，但AR Box开模有稍微刻画，再移印，MiniGT则是直接移印；车前盖上的RUF标志都是移印的，后视镜都是独立的，但MiniGT是软耳朵。

两款模型的尾灯都是独立件的，但MiniGT的尾灯，LED灯条是从外面画上去的，AR Box的就是内部分色，质感好很多；两款模型车牌两边的刹车灯都是移印的，尾杠上的条格栅通风口都是移印的；排气管都是独立件，管口都做了处理。

多角度对比两款模型，不认真看差别真不太大。

AR Box的漆面整体上比MiniGT的要更优良，更均匀，缝隙也是更深，更明显，MiniGT整体上还是显肉；尾翼和发动机盖是一体的，尾翼上的通风口两款模型都是开模成形再用黑色漆刻画，整体上也是AR Box更细腻；AR Box的雨刮器是独立的塑料件，MiniGT则是和前档风玻璃一体的，质感其实差不太多；车身侧后的通风口两款模型都是开模挖深的，但AR Box更顺滑，质感好一点，MiniGT的这个通风口边缘有点狗啃状；内饰方面目测两款模型区别不大，都是黑色塑料原色为主，细节刻画并不太多。

两款模型的底盘都是完全的平面一块，MiniGT有表面成形的碳纤维纹路，两款模型都是共轴轮结构。

说实话到这里，估计大家都认为AR Box并不值MiniGT的两倍多，虽然AR Box细节更丰富、漆面更顺滑，整体表现稍微强一点。

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