党的十九大报告指出，要坚决打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治的攻坚战，使全面建成小康社会得到人民认可、经得起历史检验。随着“污染防治”成为政府的三大攻坚战之一，大气污染也越来越受到社会各界的重视。而柴油货车的尾气作为大气污染的重要污染物之一，自然受到相关部门的重点关注。

1.柴油货车尾气中的氮氧化物和颗粒物，会参与形成雾霾、臭氧等大气污染；

2.柴油机尾气是世界卫生组织确认的具有明确致癌效应的一类致癌物；

4.从去年5月份北京市发布的细颗粒物（PM2.5）来源解析结果来看，北京市本地的PM2.5污染来源中，柴油车是贡献最大的移动污染源；

4. 从全国来看，2017年，仅占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放的氮氧化物占汽车排放总量的57.3%，排放的颗粒物占汽车排放总量的77.8%。

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由上面看来，柴油货车成为政府的重点关注对象并不冤枉。今年，随着大气污染防治工作的推进，一项项政策陆续出台，柴油货车面临着越来越重大的考验。

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1.蓝天保卫战

“蓝天保卫战”是十二届全国人大提出的重要内容之一。去年7月3日，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出：“重点区域大力推进国三及以下排放标准柴油货车提前淘汰更新。”从中可以看出，在未来两年内，国三及以下排放标准的柴油货车很可能被禁止上路。

2.柴油车攻坚战

今年1月4日，生态环境部发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。据相关媒体解读，今年1月起，加大略检路查力度，重点检查污染控制装置、车载诊断系统(OBD)、尾气达标情况，抽查柴油油品和车用尿素。这意味着柴油货车面临着更加严格的检测标准。

3.新环保年检标准

去年9月份，生态环境部和国家市场监督管理总局发布了新的环保年检标准，并于今年5月1日起在全国各地陆续实施。据了解，新标准主要在老标准的基础上修订了5个方面的内容：一是加严了污染物排放限值；二是增加了车载诊断系统(OBD)检查规定，对部分现有车辆的OBD功能及故障报警处理情况进行检查；三是增加了柴油车氮氧化物测试方法和限值要求，解决了对在用柴油车氮氧化物排放无标准可依的问题；四是规范了排放检测的流程和项目；五是对数据记录、保存和记录的内容及时限进行了规范。其中，新增的氮氧化物检测和OBD检查，将于今年11月1日开始实施。总之，新标准比老标准更加严格，柴油货车的环保年检难度大增。

4.国六标准

2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称“国六”）。国六标准分为两个阶段。

第一阶段，从2020年7月1日起，全国实行国六A标准。（国六A相当于国五和国六的过渡阶段）

第二阶段，从2023年7月1日起，全国实行国六B标准。（国六B才是真的国六标准）

但是，重点区域（京津冀及周边地区、太原、郑州等）、珠三角、成渝于今年7月1日起提前实施国六排放标准。

与国五相比，国六的排放限值总体加严了40%-50%，并且新增了对N20和PN排放的要求。值得注意的是，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。这意味着现行的大部分柴油货车都不符合国六标准。这不仅给货车司机，也给汽车企业带来相当大的压力。

国五和国六排放物限值的差异 图片来源：网络

那么，面对重重考验，货车司机们应该怎么应对呢？

1.拒绝劣质油，从正规渠道加符合国家标准的燃油；

2.使用合规的尿素；

3.使用优质的润滑油并定期更换；

4.采用节油的驾驶方法；

5.勤检查，发现问题及时进行维修保养；

6.尾气检测不合格时，找正规途径维修。

柴油货车的尾气作为大气污染的重要污染物之一，是污染防治攻坚战的主要“敌人”。而针对尾气排放设置的“四大考验”是政府部门打赢这场攻坚战的重要举措。此外，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出：“到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降15%以上；PM2.5未达标地级及以上城市浓度比2015年下降18%以上，地级及以上城市空气质量优良天数比率达到80%，重度及以上污染天数比率比2015年下降25%以上。”污染零排放必将是柴油货车未来发展的必然趋势，有关部门对货车尾气的排放要求也必将越来越严格。