在全新雅阁的技术讲解会上，我听到一组让人意外的数据——第十代雅阁上市以来，不仅近两年都位居同级销量榜首，同时其用户中54%为90后，95后用户的占比也高达26%，全新雅阁上市一周销量则突破15000台，而作为中高级轿车市场的标杆产品，全新雅阁想对外传达的竟是智能和驾控。

换个角度来理解这组数据的话，可以说正是由于瞄准了95后买家、强化与年轻一代的情感共振和价值感共鸣，当年看似过于年轻化的第十代雅阁成功打破了外界的质疑。而在全新雅阁上，新车外观上并没有做出特别明显的改变，而是从细节之处尽可能提升其精致感和价值感。

具体来看，以我们本次主要试驾的锐·混合幻夜版车型为例，全新雅阁将进气格栅进一步加大，并且比老款更加突出保险杠底部前唇的整体感，再加上熏黑的车灯、后视镜，亮黑饰板的雾灯区域，让整个车头看起来更具运动感的同时，视觉感受上也稍微高级了一些。

车侧和车尾部分变化则更小一些，主要还是通过熏黑的尾灯、车侧侧裙下方一条上扬的镀铬线和全新的保险杠底部设计（车身颜色 黑色饰条，幻夜版车型是黑色，普通版则为银色）来增加精致感，锐·混合版本车型最明显的还是蓝色底标和e：HEV新写法尾标（以往是Hybird）比以往更能凸显混动车型的身份。

不难看出，新雅阁不论是燃油版，还是锐·混合版车型，在幻夜版运动套件的加持下都让新车看起来更加年轻、性能化，这也是95后这样的年轻一代用户希望得到的。

在新雅阁上市之后，或许大家都会将注意力更多的放在10.25英寸中控屏幕上，毕竟在Honda Connect智导互联3.0系统加入之后，新车可以实现更多智能化的功能，例如点外卖、语音控制导航、音乐、远程控制车辆、家电等，确实拉近了与自主品牌在车机系统上的差距，体验感提升明显。

不过，我认为更值得称赞的是整套内饰氛围在价值感上的跃升——

红黑搭配的运动风格内饰、金属纹路的饰条替换木纹饰条、取消中控屏两边圆形旋钮、车窗控制面板边缘银色饰条装饰、氛围灯的细节调整等都让新车基本脱离过去日系车过于简朴的内饰即视感。

同时，如果我们用“你好，本田”唤醒新雅阁这套车机系统，中控屏上会出现一个虚拟助手来对我们的指令做出回应，这好像也是我在日系车产品上第一次看到这样的设定，一定程度上提升了互动感。

不过，新雅阁上这套Honda Connect智导互联3.0系统的潜力似乎还没有得到真正释放，例如我们说“打开天窗”，它的回复是“还没有学会此项功能”，感觉上这套系统是知道用户会有这样的要求，但功能匹配、系统研发上还没有真正纳入系统指令当中。换句话说，目前它能够直接通过指令实现的大致是：听音乐、导航、点外卖等比较初级，但确实高频使用的功能。

另外，由于这套系统的供应商包括科大讯飞、阿里巴巴等，它对“天猫精灵”四个字特别敏感，即便我们没有唤醒车机，只是聊天中提到，它也会立即做出应答。

总的来说，虽然新雅阁这套车机系统相比自主、新势力品牌来说仍旧存在差距，但对于保守的日系车企来说，已经是很大的进步了，至少基本功能和视觉感官得到满足后，使用体验上的痒点已经可以算是得到解决。

至于空间表现，新雅阁的轴距依旧是2830mm，空间呈现上基本没有什么变化。

本次我们主要试驾的是搭载2.0L发动机，采用i- MMD构型、最大功率146马力、电机最大功率135kW、最大扭矩315Nm的新雅阁锐·混合幻夜版车型，虽然参数上与老款没有变化，但按照本田的说法“通过对电机输出的调整和能力管理系统的升级，会带来可感知驾驶体验的提升”。

就实际驾驶感受来说，无论是在哪种模式下，新雅阁锐·混合版开起来的感受都让人十分惬意，动力响应、平顺性放在同级别市场当中确实没得挑，几乎就是完美，包括整个座椅的承托都非常到位。

在底盘质感部分，新雅阁给人更紧绷的驾驶体感，虽然并不是真正意义上的运动型轿车，但整辆车在城市中驾驶透露出的厚重、扎实感还是让人感到满意，同时也不会让人感到毫无驾驶乐趣。面对坑洼路面也能尽可能柔和的处理颠簸，很少有细碎的会传递给驾乘人员。

再论转向，新雅阁的转向手感依旧带着明显的运动取向，除了握感很好外，整体手感显得非常沉稳，回正力矩也恰到好处，有利于我们做稍微激烈一些的驾驶。

可以说，在驾驶和乘坐方面，全新雅阁依旧给人很强的好感，但是，噪音的隔绝问题似乎依旧没能完全解决，尤其是在中高速情况下，新雅阁的风燥还是十分明显，甚至前后排都是。

最后：

虽然燃油版和锐·混合版全新雅阁我们都有试驾，但由于试驾路程较短，我们着重介绍了我们试驾后者的整体感受。

试驾之后，给我们的最大感受便是全新雅阁依旧是同级别市场最值得的选择，抛开品牌和口碑等影响因素外，全新雅阁在解决了内质氛围、智能体验等关键痛点后，各方面几乎都比同级德系、日系对手更具吸引力，更找不到明显短板，也难怪越来越多的90、95后愿意选择它。