哈喽大家好，我是魏sir。

你有没有发现，现在这各个行业啊，那内卷是越来越严重了。汽车行业呢，更是不例外。比如前段时间我看到某品牌的CEO，就直接开着车子下赛道，玩起了扯桌布。而沃尔沃的老板，更是拿自家实车，把小时候玩的搭积木游戏，变成了真车“叠叠乐”。

他们把一辆沃尔沃XC60停在场地中央，而沃尔沃的老总呢，就直接坐到驾驶席，再借助吊机，把其他6辆XC60直接给叠加到了这款车的车顶上。最下边这辆XC60，在被6辆车压了24小时后，整个车身，也仅仅出现10mm的变形，

6台XC60是什么概念呢？我大概算了一下，一台XC60整备质量呢，大概是1.9吨，而一头成年的非洲象，基本是6吨左右的体重。那这6台XC60，基本就相当于两头成年非洲象的体重了，怎么样，这样去换算一下，是不是就比较有概念了。

而XC60可以做到这样的成绩，首先就得归功于车身对军用级高强度硼钢的大面积使用。这种硼钢钢材，是普通钢材加热到950°时再加入硼元素，添加后快速性冷却成型。硼元素的硬度，仅次于钻石。硼钢抗拉伸强度高达1300-1600 MPa，抗屈服强度达到 1000Mpa之上；每平方厘米能承受10吨以上的压力，最高屈服强度为普通钢材的3-4倍。而这种高强度硼钢，沃尔沃XC60就应用在了，ABC柱，门槛纵梁 前轮包后侧 下底板前纵梁 中央通道 下底板后纵梁等等位置，硼钢最高占比近40%，要知道，全行业，硼钢使用量的平均水平是10%左右。

如果大家对军事有了解，就会知道蒂森克虏伯大炮、虎式坦克这些世界闻名的军事装备，他们都来自蒂森克虏伯这个老牌的军工企业，而沃尔沃的供应商里，就有蒂森克虏伯等等这些国际一线大厂，用蒂森克虏伯公司的钢材，沃尔沃对车身安全性的苛刻要求，也就不言而喻了吧。而且呢，据我所知，沃尔沃车间内啊，会每30天左右定期抽取一台焊接完毕的白车身做撕裂实验，提高自身标准。

而除了材料的使用，笼式安全车身也是保证沃尔沃如此安全的关键因素了。笼式车身是目前民用车中对乘员保护最佳的车身设计结构，这种结构设计可分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”两大区域。

其中的“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时，会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，通过笼式框架型结构将碰撞力传递分解到整个车身，避免局部受力过大引起结构性破坏。同时，由于碰撞力分解传递到了整个车身，也就可以通过整个车身来吸收碰撞的能量，使得碰撞能量能够迅速的被分解消耗掉，从而保护车上乘员安全。而“高强度座舱区”则可保证乘员舱变形程度小，提供给乘客足够的生存空间。

可以说，沃尔沃汽车就像路上坦克一样，安全成为了这个品牌不变的追求，而这种执着的追求，就是对每一个现在和未来的沃尔沃车主，最大的负责。