2016年8月2日，别克官方微信公众号发布了一个标题为“我想好好和你说再见”的H5，正式宣布了别克凯越即将停产的消息，宣告了这款曾经创造了百万销量的经典国民家轿正式推出历史舞台。

2018年5月9日，同样是在别克官方微信公众号，一篇标题为“你回来了”的推文又正式宣告了全新一代别克凯越正式回归的消息。

从停产到换代居然留了一年多的时间空档，上汽通用的葫芦里到底卖的什么药？这款经典车型的换代还能跟得上现如今入门级轿车市场的节奏吗？

曾经的销量基石

别克凯越最初诞生于2003年，并衍生出别克凯越HRV两厢版、凯越旅行版等多款车型。

2009年凯越的累计销量突破百万辆，2011年以253514辆的全年销量夺得国内单一车型年销量冠军，并于2012年再度蝉联。

可以说凯越已经成为当时别克品牌甚至整个上汽通用的销量基石。就算到了正式停产的前一个月，凯越依然能保持着月销万辆的成绩，依然在同价位竞品中位居前列。

至于凯越停产的原因，行业内的普遍说法是上汽通用为了让别克走高端路线、维护品牌形象进行的产品线调整——即由英朗和威朗担任别克品牌在紧凑型轿车市场的主力，由雪佛兰科沃兹去打入门级市场。

事实也证明了，凯越的停产并没有给上汽通用在华风风火火的销量增长带来负面影响。2017年上汽通用的累计销量为199.8万辆，同比上涨6.31%，成为销量排行榜前三甲中增速最快的一家。

不过别克品牌的销量却因为凯越的停产受到了一定的影响，2017年在华销量为122.4万辆，同比下滑了0.47%。

肩负重任的“复活”

尽管上汽通用近年来在中国市场一直保持良好的增长势头，但是2017年其与上汽大众的销量差距仍达6万多辆。

而且面对着今年上汽大众朗逸Plus、全新紧凑型SUV等众多新品的上市，这一差距还有进一步被拉大的可能。

所以上汽通用选择在此时推出全新一代凯越，一方面是希望这款曾经的销量基石能够继续起到提振销量的作用，另一方面也是想进一步完善自己在紧凑型轿车市场的产品布局，加重自己与上汽大众争夺第一的筹码。

毕竟上汽大众在紧凑型轿车市场就有桑塔纳、桑塔纳·浩纳、朗逸、朗行、凌度、凌度GTS等多款产品布局。

而上汽通用在该市场虽然也有着丰富的产品布局，但在入门级家轿区间却仅有一款科沃兹孤军奋战，因此全新一代凯越的加入就非常有必要了。

全新一代凯越能行吗？

在回答这个问题之前，不妨让我们先来看一下全新一代凯越所面对的市场竞争环境。

当年的别克凯越取得巨大的销量成功，主要是基于当时很多合资品牌紧凑型轿车的价格还没有开始下探，自主品牌把重心放在了SUV，没有在轿车市场发力。

如今的市场环境已经大不相同，且不说长安福特福睿斯、北京现代领动乃至兄弟品牌的科沃兹的价格早已经下探到10万元以内，吉利帝豪GL、荣威i6、传祺GS4、名爵6这样的自主家轿如今也有着不俗的市场竞争力。

纵然凯越有着13年过百万车主的口碑积淀，但是在激烈的市场竞争下，单靠“情怀”已经不足以支持起它的大卖，最终起决定性作用的还是实际产品力和定价。

综合新英朗和科沃兹的起售价来看，全新一代凯越的起售价区间应该在7万-10万元之间，至于具体的配置信息目前还没有准确的消息，可以确定的只有1.3L与1.0T两款动力规格。

不过这并不影响我们先立下Flag：往后的路，全新一代别克凯越一定会走得无比顺利。