【有车以后 实拍】 在国内，本田已经引进不少的混动车型，凭借着不错的油耗表现，颇受消费者的追捧。随着技术成熟，本田开始将国产的混动车型下探至紧凑级别，首款搭载1.5L 第三代i-MMD混动系统的凌派混动便因此诞生，新车将在7月份上市，预测将会命名为凌派·锐混动，目前已经到店，接下来通过实拍来了解一番。

15秒快速阅读：

1. 基于普通版凌派改造而来，外观内饰风格基本不变；

2. 外观、内饰在细节上突出混动身份；

3. 全系搭载1.5L四缸发动机 i-MMD混动系统，综合功率为154马力。

4. 匹配E-CVT变速器，百公里油耗4升。

▍背景

本田凌派（Honda Crider）是广汽本田专门为中国市场研发的紧凑型轿车，第一代车型于2013年推出，搭载1.8升自然吸气发动机，中期改款车型于2015年推出，月均销量在1万台左右。目前在售的凌派为2018年发布的第二代车型，轴距增加到了2730mm，同时衍生出了东风本田版本，名为享域（ENVIX）。除了即将推出的1.5L混动版，目前在售的凌派均搭载了1.0T三缸发动机，2019年累计销量约15.4万台。另外，在2019年中保研碰撞测试中，凌派的成绩并不理想，A柱弯折。

▍外观

外观上看，凌派混动与普通凌派在轮廓上别无二样，主要区别在于蓝底车标、翼子板上与车尾处的Hybrid标识、以及低风阻轮圈款式。

U型大嘴的车头有着雅阁的一丝丝神韵，高配版本还在下端安装了一个ACC雷达，相信这是Honda SENSING(安全超感)系统的一部分。

凌派系列的侧面线条其实是动感十足的，只可惜为了空间最大化而硬拉长、拉高的车身，让整体比例略为失调，看起来有点头重脚轻的感觉。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756×1804×1509mm，轴距为2730mm。

车尾依旧是熟悉的C字型尾灯组，镀铬条装饰恰到好处，与普通版一样，下端的排气管被隐藏了起来。

混动版的低风阻轮圈，反而与凌派车身显得更加贴切，与之匹配的是以舒适静音为需求的优科豪马ADVAN dB轮胎，尺寸为215/50 R17。备胎为非全尺寸款式。

▍内饰

打开车门，可见凌派混动的内饰设计也与普通版一致，层次分明，唯一不同的就在于挡把区域，与雅阁混动一样，变成了按键式换挡。用料上，中控台上多处采用软质材料包裹，触感尚佳，做工也符合本田的一贯作风。

方向盘左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航等功能的按键，带有换挡拨片。方向盘整体支持手动上下 前后调节。

仪表盘中央由液晶屏幕显示，屏幕界面与燃油版有所不同，可切换显示车辆状态、能源信息、多媒体等内容。

中控台上采用8英寸的触屏，内置Honda CONNECT互联系统，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、导航等功能，左侧还保留有物理按键，十分实用。

驾驶辅助系统与安全配置上，凌派混动配备有Honda SENSING(安全超感)系统，内含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等功能。

▍空间

根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进凌派混动后排，膝部空间有3拳多余量，头部空间也有2拳余量，表现不错，中间扶手箱还能拉出个小桌板，十分实用。

车内储物空间有不少，可以满足日常放置小物件的需求，同时USB接口前后排都有，其中前排2个接口在空调面板下端，后排2个接口在出风口下端。

后备厢空间明显受到电池影响，地板抬高不少，同时后排座椅也不支持放倒，但对于日常使用来说也是够用的。

▍动力&底盘

凌派混动是首款搭载1.5升四缸自然吸气发动机 第三代i-MMD混动系统的广汽本田车型，该发动机最大功率为109马力，最大扭矩为134牛米。锂电池组由松下提供，放置在后悬挂上。

与动力匹配的是E-CVT电子无级变速器，车内采用电子换挡按键，有运动、经济、EV模式可供驾驶员切换。

底盘上，凌派混动依旧采用前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立悬挂的组合，为前置前驱的形式。

▍点评

凌派混动版的推出，将广汽本田的混动阵营进一步扩大，加上大空间、省油的优势，相信会达成不错的销量。根据官方信息，凌派混动将在6月中旬上市，近期网上有疑似预售价泄露，为14万元起，有车以后也将会持续跟进报道与实测，敬请关注。

实拍车型：本田凌派 2020款 锐·混动 1.5L 高配版（冰河银）

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