“右转不受灯控”其来有自

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十八条中，第一款第二项规定： 红灯亮时，禁止车辆通行。但第三款又补充规定：红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。

意思是，如果信号灯含有右转控制箭头，那么按信号灯指示来通行；如果信号灯只有左转和直行信号，没有右转的信号，那么不管红灯亮不亮，车辆都可以右转弯，只是红灯亮时，一般有其他方向被放行的车辆和行人在准备右转弯的车辆面前驶过，他们这时处于第一顺位，右转弯车辆不能妨碍他们。

一般而言，大多数路口信号灯是不设右转弯信号的，但在不设的基础上，又有几种不同类型：

①经济实惠型路口：会在指示灯柱体显眼位置标示“右转不受灯控”类似意思的牌子，明确告诉你红灯亮时可右转；

经济实惠型

②有钱有地型路口：会开辟专用的右转弯道路，用绿化带隔开。

有钱有地型

③提心吊胆型路口：既不设“右转不受灯控”牌子，也不开辟右转专用道，不熟悉情况的外来车主们驾车右转弯时心里总有几分忐忑，虽然按法规精神，应默认为不受灯控，却又害怕自己大意忽略掉了右转信号灯或者没看到在不起眼的某个地方上挂着类似“红灯亮时禁止右转”的牌子。

提心吊胆型

利用“右转不受灯控”，提高城市行车效率

我平时不太注意“右转不受灯控”对行车效率的提升作用，上两周因为家里人有点事住院了，我经常驾车送饭，从医院回家的途中总是经过A路口，从A路口开始，发现同样的路程，走“右转不受灯控”的路线遇到更少的红绿灯，行车效率更高。

图1

如图1所示，路线1先向北行驶，利用“右转不受灯控”通过a节点，然后向东行驶，等待红绿灯后通过b节点，到达终点B。

路线2先向东行驶，等待红绿灯后通过c节点，然后向北行驶，等待红绿灯后通过b节点，到达终点B。

显然，路线1比路线2少经历了一个红绿灯，平均效率更快。但是，如果终点是C，则两条线路都只需经历一个红绿灯，效率相同。

我从这件事中延伸开去，对所在城市的主干线路进行了研究，发现只要利用好“右转不受灯控”这个规则，在不增加路程的情况下，我们能明显减少所遇到的红绿灯数，进而更快地到达终点。

如图2所示，这座城市部分中心区域的主次干道按照整齐规划的“田”字纵横设置，城中的红绿灯全部设置在纵横干道的交接点。

图2

根据实验需要，画出了从D点到E点的四条线路——路线1、2、3、4（如图3所示）。

图3

根据图3信息可知，四条线路路程相同，经过的节点数也相同。路线1依次经节点1-6这6个节点，其中节点3右转不受灯控，则经红绿灯控制节点5个；路线2依次经节点1、7、8、9、5、6这6个节点，其中节点1、8、5右转不受灯控，则经红绿灯控制节点3个；路线3依次经节点12、7、10、9、11、6这6个节点，其中节点7、9右转不受灯控，则经红绿灯控制节点4个；路线4依次经节点12、13、14、15、11、6这6个节点，6个节点均受红绿灯控制。

假设每条干道路况一样，每个节点交通状况一样，那么经红绿灯控制节点越少的线路平均驾车效率越高（不排除一路绿灯的好运情况，所以这里指的是普通平均状况）。

因此，各路线通行效率对比：路线2（3个信号灯）＞路线3（4个信号灯）＞路线1（5个信号灯）＞路线4（6个信号灯）。

进一步可知以下几点（假设道路网是整齐划一的“田”字）：

1.大直角式的通行效率低于阶梯式的，如路线1＜路线2；路线4＜路线3；

2.逆时针式的通行效率低于顺时针式的，如路线4＜路线1；路线3＜路线2；

3.当以起点和终点为对角点构成的是正方形时，阶梯式且顺时针式的路线2效率最高，需把握住每一个“右转不受灯控”节点；

当以起点和终点为对角点构成的是竖长方形时（如图4），无法最大化利用“右转不受灯控”节点，可以先向北直行一段路程再利用“右转不受灯控”节点（路线1），也可先利用“右转不受灯控”节点后再向北直行一段路程（路线2），两者情况一样。

图4

当以起点和终点为对角点构成的是横长方形时（如图5），同样无法最大化利用“右转不受灯控”节点，可以先向东直行一段路程再利用“右转不受灯控”节点（路线1），也可先利用“右转不受灯控”节点后再向东直行一段路程（路线2），两者情况一样。

图5

凡事无绝对，实际操作还应考虑这些因素

一、各个干道拥堵情况不均，路况不同

一些路线看似最佳，却经过拥堵的主干道，一些路线看似红绿灯多，但除了红绿灯外却十分畅通。同时，各条干道路况也可能不相同，需要具体情况具体分析，结合实际利用好“右转不受灯控”。

二、“右转不受灯控”不代表右转横行无忌

右转不受灯控不代表完全不受控制，右转时应注意避让行人和其他道路驶入的车辆。极端情况下会有很多行人和很多驶入车辆，反而使右转效率比正常通过红绿灯更低。

三、右转弯车道被直行车辆堵死

当车流量大，道路十分拥堵时，直行车辆往往会将右转车道堵死，拉你下水陪它一同等待红绿灯，特别是右转车道与直行车道合一时。

道路拥堵时，右转通道往往被直行车辆堵住

四、直行绿灯时间远大于左转弯绿灯时间

很多情况下，直行与左转弯信号灯是同步一致的，但也有些红绿灯是直行绿灯时间远大于左转弯绿灯时间。因为利用“右转不受灯控”必然需要更多地左转弯，如果左转弯耗时相对太大，那么利用“右转不受灯控”通行的效率就要大打折扣。

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