我国有一个普通地级市，经济总量在全省倒数第一，但却规划新建5条铁路（其中一条为快速铁路），打造全国重要的铁路节点城市。这个普通地级市就是江苏省的宿迁，位于苏北地区，处于徐州和连云港之间，2021年GDP3719亿，在江苏“十三太保”中倒数第一，但是名义增速高达14％，位列全省第一。根据宿迁市未来的铁路建设规划，将新建5条铁路，与已通车的徐连高铁（陆桥通道的组成）共同形成通达全国主要城市的铁路节点城市。

在江苏宿迁规划建设的5条铁路中，这第一条就是潍宿高铁。潍宿高铁即山东潍坊至江苏宿迁的高速铁路，它是京沪高铁二线（又被称为京沪高铁辅助通道）的重要组成部分，沿线经过山东的潍坊、安丘、诸城、五莲、莒县、沂南、临沂市、兰陵、郯城和江苏新沂等地至宿迁，主要经过潍坊、日照、临沂、徐州和宿迁等5个地级市，设计时速为350公里，目前已经完成初步设计的初稿，正在争取2022年年底前开工建设。

潍宿高铁是宿迁铁路枢纽中最重要的一条高速铁路，它北通北京、天津两大直辖市，南连我国第一大经济城市上海，使宿迁在融入长三角城市群的同时，还可以加强宿迁和山东半岛城市群、京津冀城市群之间的交流与合作。而且，宿迁通过京沪高铁二线与京哈高铁连通，形成了宿迁至东北地区的高铁通道。

宿迁规划建设的第二条高速铁路则是合宿高铁。合宿高铁即安徽合肥至宿迁的高速铁路，为合肥至青岛的组成部分（即合青高铁），它起于安徽省会城市合肥，经过肥东、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁等地至新沂（在新沂与徐连高铁对接至连云港，然后连通青连铁路，从而形成合肥至青岛的高速铁路），设计时速350公里。合宿高铁用地预审已经上报国家自然资源部，初步设计初稿也已完成，正在争取今年下半年开工建设。

合宿高铁是宿迁仅次于京沪高铁二线的第二条高速铁路，它南下通过合肥与沿江高铁、京九高铁连通，从而形成宿迁至武汉、重庆、成都以及深圳、香港等地的高铁通道；往北通过合青高铁，则可以直达青岛等北方主要的港口城市，有利于提升宿迁在区域中的通达能力及区位优势，从而加快宿迁交通基础设施建设和经济社会发展！

宿迁规划建设的第三条高铁是淮新高铁。淮新高铁一条连通江苏淮安和徐州新沂的高速铁路，中间经过宿迁管辖的沭阳县，因此被称为淮沭新高铁，设计时速350公里，为京沪高铁二线的组成部分。（京沪高铁二线南下通过淮安对接连淮扬镇铁路至扬州，在扬州接北沿江高铁至上海）目前，淮新高铁正处于预可研阶段，前期准备工作加快推进中，未来随着淮新高铁的通车，沭阳县将因此进入高铁时代。

宿迁规划的第四条铁路是宁宿铁路。宁宿铁路即宁宿城际铁路，是一条连通江苏省会城市南京和地级市宿迁的城际铁路，在宿迁与宿迁至潍坊高铁连通后，形成南京经过宿迁至新沂的城际铁路，是江苏城际铁路网的重要组成部分，设计时速为250公里。宁宿城际铁路的建设，将有利于加强宿迁与南京以及苏南地区的互联互通，加快宿迁融入长三角城市群核心区的发展进程。

宿迁规划建设的第五条铁路是一条客货两用快速的快速铁路，它就是连宿蚌铁路。连宿蚌铁路起于江苏滨海港口城市连云港，经过沭阳县、宿迁市区、泗洪县、五河县等地蚌埠，全长约280多公里，设计时速为160公里，是一条以货运为主、客运为辅的客货两用快速铁路。连宿蚌铁路的建设，将形成安徽北部、江苏北部与连云港之间的货运通道，从而加快完善长三角城市群的货运网络。

宿迁虽然2021年GDP达到3719亿（常住人口约500万），放在中西部地区普通地级市中，算是很不错的，但放在经济大省江苏中，经济实力明显不足。所以，宿迁虽然在铁路规划建设上提出打造全国重要的铁路节点城市，但在实际规划中还是比较保守了，除了南北向的国家干线高铁——京沪高铁二线以外，宿迁的其他4条铁路其实都是为了连通长三角城市群内部，是宿迁融入长三角城市群一体化发展的重要倚仗！