我坚信一点，买豪华车的消费者，性价比从不是第一选车参考点，如果这部分消费者在乎性价比，那么丰田、大众亦或者自主品牌才是他们最好的选择。

换个角度来思考，除了1系、3这种十几万能入手的“豪华车”之外，绝大多数豪车消费群体经济条件必然不错，他们消费车辆不仅仅局限于日常代步通行，在此之外他们还追求更好的产品价值感受。

价值感受我分为亮点，一点是产品本身的价值感，另一种则是品牌带来的价值感。

事实上，售价超过30万的产品，综合产品力都不会相差太大，毕竟这一售价区间网上的产品，各方面性能是明显过剩的，对于日常代步来说都完全足够，包括隔音、动力、安全等等方面，设计方面则是仁者见仁智者见智，根据不同产品自我选择。

那么很明显，买豪华车的消费者更多的不是看中产品怎样，从没听过30万以上豪车哪方面不够用，但总有一些豪车卖的不够好需要降价来销售，以增强自己所谓的性价比，牺牲利润率以及品牌高度来换取不平等的销量数据。

豪华车消费群体要的是“面儿”，这并不是思想贫穷，而是 车辆品牌本身带来的附加价值打动了这部分消费者，小萝卜丁一支口红1500照样买的大把，这是工薪阶层半个月的薪水，但仍有不少人选择，事实上口红的表现差距并不大，但一支口红需要花费1500，更多品牌的是品牌价值。

你用了小萝卜丁，你会能获得产品之外的价值升华感，消费梯度本就如此，有人会说用支口红就找到存在感了？事实上这个消费市场本就如此。

那群买保时捷的人，从不屑于所谓的“性价比”，保时捷的运营套路是下订订单再等半年，买车不选装个10万的配置都不算贵，但事实上买保时捷的人仍然不在少数，非常怪诞的是，一个徽标喊价3000元，依然有不少人选装。

很难理解这群买家的想法吧？难理解就对了，经济实力差异化梯队造成了这一情况，为了Dream Car而已。

豪华品牌正确的站位点，应该着手品牌高度，而不是主打性价比。在这点上只有三个品牌做得最好，分别是奔驰、保时捷、雷克萨斯，这三大品牌从根本上着手品牌影响力的营造，而不是降低售价，以致于这些产品单车售价颇高，对于企业本身来说利润率营造极高。

那么其他豪华品牌，讲性价比的路虎、捷豹、沃尔沃呢？

豪华品牌禁忌降价，这会让品牌陷入“塔西佗陷阱”，越降价越没人买，毕竟豪华品牌买的是什么？他们买的是品牌，而不是产品本身，换个角度来说，如果消费者在乎性价比，就会放弃Q5L直接选择途观L，如果消费者喜欢性价比，买博越GE不比沃尔沃S90便宜？

产品之上的品牌，才是豪华品牌需要营造的点，这是豪华品牌与普通品牌，最大的不同点。