B级车市场中，销量最好的就是日系车和德系车了，前几年德系B级车的销量要好于日系B级车，这几年日系B级车的销量又要优于德系B级车，就像一场“轮回”一样，整体上呈势均力敌的局面，此中代表就是上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾、广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞，至于国产车、韩系车、法系车和美系车等，在B级车市场还与德系车和日系车存在很大差距。去年B级车市场的“销冠”是雅阁，而在今年，“销冠”大概率易主，因为凯美瑞的1-10月总销量要大比分领先雅阁，是销量最高的B级车，在现在“缺芯”的大环境下，凯美瑞为何销量逆增长？

日本在2011年3月由地震引发了一场声势浩大的海啸，丰田汽车受到了很大影响，为丰田提供车规芯片的瑞萨电子停工长达3个月，丰田直至半年后才逐渐恢复正常。有了这次惨痛的教训后，丰田汽车就开始反思它的供应链体系，到底是哪些零部件存在较大风险呢？最终，丰田筛选出大约1500个零件，并对这些零件进行重点囤货和储藏，同时建立起一套完整的监控系统，对供货不足的零件进行预警。正是丰田的居安思危，才让它在这次的“缺芯”风暴中受到的影响较小，这一点很值得其他车企借鉴。因此，当雅阁、帕萨特、迈腾等竞品车型受“缺芯”影响而减产或停产的时候，凯美瑞就能够“独善其身”了。

雅阁在去年的时候，销量之所以高，离不开它的大幅优惠，用优惠力度去拉动销量的提升也是帕萨特和迈腾很擅长的事情，而凯美瑞的优惠力度一直不大，在竞争时就不存在优势了。而芯片不足却是一个契机，受“缺芯”影响，其他合资B级车产能不足、供小于求，纷纷缩减了优惠力度，举个例子，现在的凯美瑞和雅阁都是优惠几千元，同配置车型的实际价格很接近，当没有大幅优惠这个“作弊”手段后的竞争，才是真正的产品力的竞争，从这点来看，凯美瑞的销量能够超过雅阁就值得我们深思了。

数据来源：乘联会

凯美瑞在10月份售出了25285台，销量同比上升45.2%，雅阁在10月份售出了17900台，销量同比下降21.1%，两者销量相差悬殊。凯美瑞在10月轿车销量排行榜中位列第4，是B级车市场的单月“销冠”，在势均力敌的角逐中，雅阁已经略显疲态。

数据来源：乘联会

我们再来看一下今年1-10月的轿车累计销量排行榜，凯美瑞在1-10月累计售出了164755台，销量同比上升12.4%，雅阁在1-10月累计售出了150425台，销量同比下降11.8%，一增一减，总销量相差14330台，而2021年的总销量还剩下两个月的数据，雅阁想要重新获得全年“销冠”谈何容易？如果不出意外的话，凯美瑞就是今年的B级车市场“销冠”了，胜利从来就偏向有准备的人。丰田的居安思危思想其实还是跟我们的“老祖宗”学习的，在春秋时期，左丘明《左传·襄公十一年》中就有云“居安思危，思则有备，有备无患。”

那么，对于凯美瑞和雅阁，你怎么看？