对于未来的汽车而言，采用涡轮增压或油电混合技术的车型，也许是纯电动汽车普及市场之前用来过渡的解决方案。虽然现在这些技术已经十分成熟，但不得不承认，在汽车发展史的漫漫长河中，自然吸气这类内燃机的做功形式是最受欢迎，如今也是最留恋的

我们不得不承认，目前在排量相同以及其他技术条件差不多的情况下，涡轮增压发动机无论是最高功率还是峰值扭矩自然都是要强于自然吸气式发动机的，想要改变自吸车的动力，又想保留自吸车型的动力线性，只有通过改装来解决了。

自吸车型快速又有效的动力提升方式，首要条件不外乎为提供引擎更多的进气量，一般自然进气在先天设计的限制下要有更多进气量就必须依靠额外的增压器辅助，而在输出线性与简单机构的考量上机械增压仍是最佳首选，毕竟涡轮增压仍有高温与相关周边散热等问题，因此还是以机械增压方式较为简单。

自然吸气车型改装机械增压，并非什么洪水猛兽，这种玩法在00年代~10年代这十年间火遍了欧洲美国的改装界，包括国内耳熟能详的AMG、改宝马闻名地球的G-Power等，都是玩机械增压的一把能手，美国就不用说了，包括御用品牌般存在的Ford motorsport等都有这样的外挂件。日系厂商从80年代至10年代前，基本是涡轮增压能够独步车坛，这个时候欧洲人也在跟日本玩车的潮流。

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的，所以机械增压可以使其在低转速下便可获得增压。增压引擎的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力

根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：双螺杆式、离心式、罗茨式（鲁式 ）等型式。不过，现在较为常见的为前两种。

离心式机械增压是以大家非常熟悉的日本HKS机械增压为代表。

而双螺杆机械增压则是以美国伊顿VT机械增压为代表

机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。所以机械增压器对润滑系统和冷却系统的要求比涡轮增压器低得多，不会出现涡轮增压车型的润滑系统异常导致烧机油和温度过高等故障

说起国内改装机械增压，不得不说一下安若特汽车技术有限公司。苏州安若特汽车技术有限公司始终致力于汽车动力增压提升工作，也是国内唯一一家集研发、生产、销售、售后唯一体的标准化最具全面的改装公司。公司主要产品有（anrot）日本进口HKS增压器（中国总代理）Garreet、VTRacing等增压套件！

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从1921年Daimler开始使用罗茨式机械增压器安装到量产车开始，机械增压走过100年的发展历程，而且几乎在任何时代都没断过，国内很多人总是煞有其事地丢出一句什么不耐用、不如换车之类的话，连别人的引擎是怎么发展过来的都弄不太清楚，就想当然地给出不可靠的评论，难道不觉得幼稚和可笑吗？！不懂，不代表不能或者不好

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