近日，湖北车主向先生向南都记者投诉称，提车不到两个月的广汽埃安S PLUS汽车，充电后从武汉前往宜昌，驾驶期间突然“瘫痪”在高速路快车道上，方向盘和刹车失灵。事后，他求助高速救援将车拖走送检。车主同时不满称，涉事车型在高速上的实际续航里程仅为官方宣称的一半。

6月6日，广汽埃安相关4S门店负责人回应南都记者称，涉事车辆充电正常，该款车有两块电池，由于负责汽车的启动、行车电脑等供电的小电瓶缺电，引起了控制器报警。对于车主反馈的充电量问题，相关负责人解释称，高速上由于车速、载客数量等问题，车辆耗电加快，“当动力电池的电量不足以支撑小电瓶时，就会发出报警。”

车主称新车充电两小时后在高速路上突然失灵

5月27日15时许，湖北车主向先生亲友4人，驾驶其刚买了不到两个月的广汽埃安S PLUS系列汽车，从武汉前往宜昌，“正常一个半小时充满电，当天中午吃饭时，车还专门停在充电桩充了2个多小时。结果下午开着开着，突然在G50高速荆州和宜昌交界的高速路上停住了，方向盘和刹车都不能用，就跟系统崩溃一样的。”向先生向南都记者投诉称，“当时还是在超车道上，车上还有一岁的小孩，非常危险，而且那天还下雨。”

据向先生描述，其手机里的广汽埃安App随时看到电量，“按照官方说法，充满电能续航510公里。正常低于20%电量时会预警。当时什么异常都没有，就突然停在高速路超车道上，显示屏也失灵。”向先生称，他在今年3月29日提车，当天出故障前，新车跑了约4800公里。

为了避免占用快车道造成安全事故，紧急之下，向先生的亲友使劲扳动方向盘，把车从快车道勉强挪至中间车道后，再也挪不动车辆。向先生提供现场图片和视频显示，该辆广汽埃安轿车在高速上越线，两名交警到场，在路面放置了路障进行提示，随后高速救援人员使用千斤顶将车轮支棱起，放在拖车后厢带走。

紧接着，他们联系了当时购车的宜昌广汽埃安4S店，当天下午四点，等待近一小时后，向先生被该店告知无法派拖车前往。“后来我们求助高速救援，一番周折后，深夜把车送到4S店检查。”

4S店检查称没有问题，厂商不同意换车

向先生称，该4S店经检查后回应车本身没问题，行驶过程中系统失灵是小电瓶没电导致的。该店工作人员也作出猜测，或因车内灯源损耗电量导致小电瓶电量损耗加快。

向先生对4S店的解释提出疑问：“哪有汽车不开灯的呢？而且新车我们一直在开也一直有补电，这次还是充满电才出发的，怎么会突然没电？”最后，4S店让向先生将车开回。向先生表示，希望弄清楚原委。

向先生向南都记者表示，考虑到家里老小，不敢再开此车，4S店称无法解决此事，帮他联系了生产厂家。他的诉求是换车，也可以接受协商加钱换其他车型的车，“我现在已经对这一辆车没有信心了”，但厂家没有同意。

6月3日，向先生再次前往4S店寻求处理，“他们说只能出一份出厂报告，还是判断他们的车是没问题的。”向先生随后拨打了当地消费者投诉举报专线，并向宜昌市场监管局投诉。

向先生说，事后他在相关汽车论坛了解到，该车型也有车主反映高速续航里程减半。他回忆，此前也出现过几次车驾驶到途中就快没电的情况。他表示，店方曾承诺该车型的车辆可续航510KM，他平时从宜都（宜昌下辖市）到武汉要驾驶280KM，跑到一半便显示电量不足，当时4S店回应称所销售的均是经检验合格、符合工信部新能源汽车有关标准的车辆。向先生说，此前由于没有造成严重的影响，他仅到4S店反映情况，没有深究。

4S店回应称小电瓶缺电引起控制器报警

就上述情况，6月6日，南都记者联系了位于宜昌市发展大道180号的该广汽埃安4S店，相关负责人告诉南都记者，对向先生的投诉很重视，事发后4S店对涉事轿车做了检测，“它充电正常，判断是因为小电瓶缺电，引起了控制器报警。”

其解释称，新能源汽车的电池分为两部分，一个是高压电池包，一个是普通的12伏电瓶。高压电池包给新能源汽车动力系统供电，小电瓶负责汽车的启动、行车电脑、仪表盘与其它用电设备的供电。

“当时我们就把小电瓶充了一下电，现在车辆是正常的，也没有任何故障故障。车主提出要求后，我们向主机厂、厂家、技术咨询了相关情况，厂家调取数据检测没发现问题，他们给的结果还是锂电瓶缺电造成控制器报警，造成当时无法行驶。”上述负责人表示。

南都记者询问为何会出现该情况、是否有潜在安全威胁，其仅解释称，高速上由于车速、载客数量等问题，车辆耗电加快，“当动力电池的电量不足以支撑小电瓶时，就会发出报警。”

对于向先生提出该车型高速里程续航只有官方所宣传的一半里程的疑问，上述负责人称，广汽埃安官方宣传的续航里程是在时速60到70公里，同时对满载、路况有一定要求下的里程数。他表示，检测报告需要由专业机构出具，对于该车主遇到的问题及诉求，会进一步向厂商反映。

采写：南都记者 黄驰波 实习生 廖泳梅