在每一列火车的背后都有这么一群人，他们要给每一列到站的火车加满水；他们每天要在铁轨的碎石道上步行20多公里的道路；他们为了让列车有水可用，让乘客在寒冷的冬日里能喝上一杯热水，而不顾凛冽的寒风，亲手给每节车厢的水箱接上一根一根的管子，给车厢注满水。上水工人们就是在这样恶劣的环境下，日复一日的完成每一道工序。用上水工们的话说就是“夏天一身汗，冬天一身冰”。

但是很多乘客都不知道“上水工”这个工种，却时时刻刻都在享受着他们的供给。火车饮用水，厕所冲水，洗手，厨房餐车等等，如果没有他们的存在，试想缺水十几个小时是一种怎样的体验。

每月穿坏一双鞋 每天步行20多公里

“开始进行作业”伴随着传呼机里传来的声音，上水工李健一行人准备给这趟北京西开往南宁的Z5列车开始上水。1月5日下午，记者跟随北京西站的上水工人们体验了他们的工作。“慢点走，不急”上水工李健提醒记者。千龙网记者走在铺满碎石的匝道上，越走越慢，脚被石头咯的生疼。李健则穿着他们独有的运动鞋轻快的走在匝道上，“在这种路上走，不穿着厚点的鞋根本不可能。”李健告诉记者，在这600米的碎石道上，要来回复检，每天最少走20多公里，特别费鞋。

铺满碎石的轨道匝道，李健每天要在这样的轨道上步行20公里。

北京西站有11条注水线，每条线上有3名上水工，每人每天要为111节车厢上水“当了9年半的上水工，几乎每年的春节都是陪着火车度过的。脏活累活总要有人去做不是？”上水工人李健说，最多的时候，每天要给22列普速列车上水，从北往南走，轨道轮流作业，整个上水过程大概会持续30分钟左右。

看似“简单”的上水工作

上线路、开阀门、插管上水、上满后拔管......李健也承认这是一个没有多大技术含量的工作，但看似简单机械的工作步骤往往并不顺利。“最好顺着管线捋着走，小心别碰到车“李健边提醒记者，边向井槽走去，并用板子在井栓上边拧了一下，水就出来了“上水前要先把井栓打开冲一下注水口和注水口边上的杂物，因为是旅客的饮用水，所以必须要充一下水。”李健解释，一般情况下一节车厢加水大概需要10分钟左右，在注水口的后面有一个溢水口，水满之后就会听见流水声。“往后面站点，拔管的时候会有回水，稍不注意水就会溅到身上，“哗”的一声，水就从注水口喷了出来，记者看到虽然李健极其小心，但还是有水溅到了身上。李健笑了笑，“这都很正常，有时水溅到衣服上就结冰了，等工作完衣服都已经变得硬梆梆的了。”

上水工李健正在上水

不过上水也具有一定的危险性，作业过程中，由于车与车之间的距离很窄，留给人站的地方非常小，稍有不慎就会被卷入车下。上水期间，有两辆列车从记者身边开过，带起了一阵冷风，有种随时会被卷入车下的感觉。西站上水车间甲班工长张晓强告诉记者：“在作业过程中，难免会出现危险，像有时候冬天线路结冰，拔管后洒在地上的污水就结了冰，上水工人们就很容易滑倒，只能在地上撒些盐来应对下。”

轨道间夏季气温高达60度

跟普速列车相比，给高铁上水工作密度更大，“一般站停时间短，20分钟左右的时间要上16节车厢，速度必须得快”正说着，李健便迅速的将管子从注水口中拔了出来。高铁区的轨道挨着轨道，脚下的障碍物也多，所以安全一定要放在第一位。作业完毕，复检完毕后，在从线路里面出来，等待下一辆车进来。由于站停时间短，李健等人也来不及回去休息，“有时冬天带过来的水，还没来的及喝就已经冰凉冰凉的了。”

到了夏天，上水区的环境又热又脏，在由钢轨、水泥轨枕和砟石倒组成的线路间，除了太阳的炙烤，还有机车空调吹出的热气，废气，有时那狭窄空间里的温度能达到60度以上。“夏天的时候，衣服就没干过。”李师傅说，也真是应了那句话“夏天一身汗，冬天一身冰”，但即便这样，想到乘客有水用，一切都值了。

（文/千龙网见习记者 徐硕）

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