没有悬念，Model Y延续了其在北美的优异表现，在中保研多项碰撞测试中评分均为最高的G（优秀）。

4 月 6 日，中保研汽车技术研究试验中心发布了第二批车型的2020版中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果，其中特斯拉Model Y在碰撞安全方面表现出色。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三大类的测评中，Model Y均取得均G的最高评价。

具体到车内乘员安全，Model Y在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕这四类具体项目中的评分都是G。其中，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，可以看到Model Y的A柱结构保持良好，并出现了类似沃尔沃“丢轮保命”的技能。

Model Y能取得优异的中保研碰撞安全成绩属于意料之中，因为此前同平台的Model 3便在该测评中表现亮眼。不仅如此，Model Y在更为严苛的美国公路安全保险协会（IIHS）测试中也取得超高的安全评分。

2021年12月22日的IIHS最新安全测试结果中，Model Y在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、副驾驶侧正面25%偏置碰撞、正面碰撞、侧向碰撞、车顶强度和头部保护及座椅六项测试中都取得最高评级，最终获得IIHS最高安全评级Top Safety Pick （顶级安全 ）。

此前，Model Y 还通过了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试，取得五星级安全评级。值得注意的是，在NHTSA的侧面撞击测试中，Model Y的翻转几率仅为7.90%，而除了Model X/Y外，几乎没有SUV可以在翻转测试中获得满分五颗星。

Model X/Y可以在NHTSA翻转测试中拿满五颗星，原因在于其平铺在底盘处的“滑板”式电池降低了整车的重心高度。

同时，特斯拉Model 3/Y的前后配重比接近50：50，在电池平铺在底盘处后，整车重量最大的零部件和车辆重心无限接近。这使得Model 3/Y拥有更小的“极惯性矩”，获得媲美引擎中置跑车的动态表现，更利于车身控制，从而增加车身稳定性。马斯克用“好似一个滑冰运动员，相同的重量，但伸出双手后旋转/转动的速度会更快，汽车同样如此。”来解释这一原理。

这里要补充说明一点，电池以“滑板”式平铺在底盘处的先河由特斯拉Model 3开启，这一标准答案也被当今汽车工业所接受成为共识，这种布置优势带来的结构安全优势也惠及所有纯电动汽车，但油、电、混动共生平台因为要兼顾多种不同特点动力的布置，会在一定程度上弱化这种优势。

这次中保研测试中，Model Y在耐撞性与维修经济性指数项目的表现却走向了另一个极端。在结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性共四个项目里，Model Y分别只获得M（一般）、P（较差）、P（较差）、A（良好）。

碰撞安全性格外优秀，维修经济性极差，结合最近频繁的加价，所以特斯拉Model Y高端豪华车型的身份实锤了？

本文作者为踢车帮 厉冰雪