马自达,很多人都称之为“东瀛宝马”,那实际情况如何呢?今天就来聊聊这辆马自达3昂克塞拉开起来怎么样?
动力输出
没惊喜
目前这款马自达3有1.5升和2.0升两款自吸四缸发动机,我们这辆车是2.0版本。最大功率116千瓦,最大扭矩202牛米。从数据上看,基本与普通2.0自吸发动机差不多,并不出众。
相比市面上流行的小排量涡轮增压发动机,马自达对自吸的执着确实有些“固执”。2.0自吸的动力并不强悍,发动机的动力输出相对有限。不过,动力反应非常灵敏,油门踏板也轻快,前段和中段的动力也很从容,但由于排量的限制,后段就显得乏力。自吸发动机最大的好处就是加速比较线性,没有增压机的那种突兀感,日常驾驶虽然谈不上随心所欲,但也游刃有余。
目前马自达3全系标配6AT变速箱,是马自达自主研发生产的变速箱。相比其它6AT变速箱来说,这台变速箱的液力变矩器锁止范围高达89%(其它变速箱最高只有64%)。带来的效果就是换挡平顺,更加省油,实际开起来也是如此,几乎感觉不到任何换挡冲击,即便是急加速过程中,也不会有顿挫,并且档位切换时间非常短,完全没有延迟。
驾驶感受
日系中出类拔萃
底盘绝对是马自达最引以为豪的部分,相比其它同级别日系车,马自达的操控绝对称得上数一数二,“东瀛宝马”的名号也绝非浪得虚名。悬架质感非常好,软硬适中,响应速度和回弹速度比较迅速。尤其对于细碎路面的滤波效果,很出人意料,既能感受到底盘不断波动带来的清晰路感,又能非常平稳的通过,并且韧性十足,整体感觉确实与宝马有些神似。
方向盘相对较轻,指向性非常清晰,对于绝大部分日系车来说,绝对算得上出类拔萃。另外,这辆车的过弯转向非常从容,能有“人车合一”的感觉,弯道驾驶才是马自达的灵魂所在。
转向力
比较轻
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车的原地转向力比较轻,为1.257公斤,低速转向和停车入位比较方便。
发动机振动
比较小
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆昂科塞拉搭载了一台2.0升自吸四缸发动机,怠速振动数值为1.9米/秒²,算振动比较轻的一类。
发动机噪音
还可以
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0升自吸发动机本身的噪音不小,车外怠速噪音达到了71.8dBa,车内2000转/分运转噪音为55.2dBa,说明这辆车隔音降噪处理得还可以。
近光照明
比较不错
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6410勒克斯,属于比较不错的一类。
漆面色差
差
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为2.13ΔE,比基准点偏白少黄。从数值上看,马自达昂科塞拉的喷漆工艺质量控制比较一般。
总结
底盘确实出众
这辆马自达3昂科塞拉的驾驶品质相当出众,尤其是在日系车中,绝对算得上出类拔萃。虽然马自达的保守,使得动力方面并没有给人惊喜,但底盘调校能力绝不弱于欧洲一众豪华品牌。被称为“东瀛宝马”,还是有一定道理的。
如果你想体验更好的操控以及弯道驾驶感受,但对动力没什么太多需求,马自达3是一个比较不错的选择。那么关于这辆车内部用料品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
马自达昂科塞拉试驾评分