为什么国内一直有传言CVT故障率高，而国外CVT就没有这么多问题呢？

CVT变速箱结构简单零件少，本应故障率低才对。今天我来讲讲一共分为两点，耐心看完都是干货！最后会插入ECVT的相关内容。第一保养手段不专业，不及时，在国外CVT变速箱保养的常规操作是：每次更换变速箱油的时候，都是要拆下油底壳进行清洗里面的磁铁，然后循环机彻底更换，同时更换变速箱滤芯，而国内只有专业的汽修店才会这样做。因为磁铁上是可以吸附的铁粉是有限的，铁粉过多，无法吸附的情况下，多余的铁粉会游离在变速箱油液中，当变速箱高速运转时会对变速箱产生“风化式磨损”，记住这个概念“风化式磨损”。发动机既有里面的铁粉过多，也会造成这个磨损。

CVT变速箱的结构，决定了它的工作方式是两个锥形盘通过油液实现收紧和张开，从而可实现可变速比，也就是无极变速。油液如果严重衰减，铁粉过多会导致你大脚油门时，锥形盘无法及时夹紧钢带造成打滑并磨损，建议CVT变速箱的最佳保养周期是2年或4万公里。AT变速箱的保养周期比CVT变速箱要长，别抬杠！我只是建议，车不是我的。日本那边CVT变速箱换出来的油是比较浅色的，如果你的变速箱油换出的颜色比较深甚至呈现黑色的，要么是变速箱油液品质不行，要么就是长时间没有更换。

第二使用方法不当，CVT变速箱建议起步时的转速低于3000转，跑起来倒无所谓，前提是你的爱车按时保养的情况下。当然CVT变速箱也在逐步升级，比如凯美瑞的CVT变速箱，起步的时候是用齿轮，跑起来采用钢带，而本田和日产的新车型开始使用钢链，钢链的强度远大于钢带，并且新天籁2.0TCVT变速箱还经过特殊加强，虽说如此但CVT车依然不适合暴力驾驶，就像你让长跑运动员去跑短跑成绩不差，但终归不合适。CVT的优势就是省油、平顺、舒适。 没有完美的变速箱，只有最适合的变速箱，只有你懂车才能选到适合你的变速箱。

另外ECVT虽然名字里有CVT，但他的工作原理和CVT有天壤之别,CVT的优点它都有，CVT的缺点在它身上不明显，同时ECVT用的是AT变速箱的油，不是CVT变速箱油，千万别用错了。