新宝骏kiwi 为什么这么难看?CLTC纯电续航305公里，车长不到3米，3门4座，卖多少钱合适？，我来为大家科普一下关于新宝骏kiwi 为什么这么难看?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

新宝骏kiwi 为什么这么难看

CLTC纯电续航305公里，车长不到3米，3门4座，卖多少钱合适？

5、6万不能再多了吧？可是，起步将近9万，顶配突破10万的新款宝骏KiWi EV，是不是有点儿不可思议，这还是曾经那个人民需要什么，就造什么的五菱吗？是不是有点儿飘了？

9月15日，2023款KiWi EV正式上市。一共三个版本，智潮版8.78万、智奢版9.38万、搭载大疆车载灵犀智驾系统的大疆版售价10.28万。这个价格大家觉得如何？先别急着下结论，看完文章之后再做判断。

价格上涨明显，涨得值吗？

外观空间等方面，稍微提一下，我们重点还是看智能化部分。新款宝骏KiWi EV的外观采用了高光镭射风格的设计，让这台小车看上去更具质感，同时还新增了摩卡、暮光、抹茶三种车身颜色，更讨年轻消费者的喜欢。

整体车身造型并没有太大的变化，车身分层的设计依旧得到保留，全新造型的四叶草轮圈，更显运动感；车身尺寸长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，定位是一款微型纯电动汽车。

接下来我们来看和智能化关系很密切的内饰部分，相比于2022款车型，新车最大的升级来自车内，2023款宝骏KiWi EV的内饰采用了一套新的设计风格，全新的内饰配色看着更加新颖；10.25英寸全液晶仪表盘 10.25英寸多媒体屏幕组成的一体式连屏，相比于之前只有一个驾驶位的小屏幕，新车也在一定程度上提升了车内的科技感。

座舱功能看齐新势力，具体“疗效”未知

竟然屏幕大了，还多了，那么智能化方面的升级就有了更多空间。在智能网联方面，宝骏与字节跳动旗下火山引擎共创的场景魔方，可实现在拥堵、睡眠、儿童等不同场景下，推荐相关车辆功能，类似的场景类功能其实我们在越来越多的新势力车型上都能见到了，如今向奇瑞、五菱这些自主品牌新车型上也开始搭载这些功能，本质上并不是什么难事儿，但有些车是可以自适应适配的，有些是需要人为调整的。

其他网联功能还包括可远程控制车辆。连接 App 后，可实现远程解锁、控制空调、授权他人使用手机蓝牙钥匙等，这些在豪华品牌车上需要选配，甚至是需要按年开通的功能，自主品牌都给配齐了。车机接入多个第三方App。目前一共有KiWi电台、喜马拉雅、凤凰FM、酷我音乐4个车载 App，而且用户支持第三方App账号绑定，也就是说做了在车机端是适配。无需切换 ID，手机扫码即可登录。车机导航方面，采用了高德地图，且支持手机同步位置。

这些也不是什么难事了，我们之前评测过很多，这些都有成熟的供应商，采买起来也很容易。

其他的功能性配置方面，2023款KiWi EV也搭载了智能语音系统，根据宝骏官方表示，语音识别率可达到 99%，虽然官方这么说，但是之前我们也测过不少车型的“智能语音”系统了，厂家宣传的时候都是“高识别度、连续对话、免唤醒等”，但是到了我们实际评测中会发现，厂家说的都是理想情况，真正用起来问题可就多了，所以这部分大家还是看我们到时候的实测吧。

总体来说，2023款KiWi EV的智能座舱在微型车或者小型车里，做得几乎是最顶尖的了，功能配置很全，当然价格在这里的，你拿它和QQ冰淇淋还有五菱的小神车比的话，那肯定是它获胜，当然抛开价格说这些，就不厚道了。

值9000块钱的大疆智能驾驶，你敢用吗？

新款KiWi EV 最值得一说的，还是顶配大疆版所搭载的灵犀智驾系统，没错，就是顶配，比中配贵9000块钱，所以可以理解为大疆这套智能驾驶系统值9000块钱。

智能驾驶的硬件方面包括1个前视双目立体感知摄像头，4颗环视摄像头，1颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，对于这么小的车来说，这些配置确实不少了，而且还是12颗超声波雷达，几乎是布满车身了，要知道D级车也就12个了。

但是，毫米波雷达却只有一个，如果要是实现自动变道的话，这可能还是有风险的，因为最初上市的理想ONE就是在没有侧向毫米波雷达的情况下，硬生生地还要安排自动变道功能，所以导致问题频出。现在不靠毫米波雷达唯一能实现自动变道超车的是特斯拉，还有马上会更完善的极氪001，它们的视觉感知相当充分，是KiWi EV无法比拟的，所以还是劝它把毫米波雷达安排上。

大疆这套“灵犀智驾系统”是如何工作的呢？它是基于双目视觉摄像头而开发的智能驾驶系统，区别于目前除新势力以外的绝大多数车型，虽然都是L2级智能驾驶系统，而它们绝大多数都是采用了Mobileye的单目摄像头方案。试想一下，你闭上一只眼睛，靠一只眼睛的视力向前跑，对于深度你会几乎没有认知，如果你不太能理解，站起来亲身体验一下就明白了，当然要保证安全。

双目确实好，但高度够吗？

双目摄像头的视觉感知更类似于我们人眼的感知逻辑，基于大疆车载立体双目摄像头实现避障的。凭借在无人机领域多年的研发经验，大疆在视觉感知硬件及算法方面占据着绝对的优势地位。其自主研发的双目立体视觉传感器拥有在线自标定技术，能够识别出各种障碍物，并能够精确定位障碍物的位置以及估算出距离。

那么这套基于双目摄像头的“灵犀智驾系统”具备如同动物界中双眼聚焦成像的构造原理，将仿生学运用到极致的这套系统结构相对更加简单，在没有激光雷达和高精度地图等软硬件的加持下，就能够实现出色的避障功能，成本也被控制在合理范围内。

在城市行车场景下，这套系统会主动识别周围环境，在通畅路段主动通过语音向驾驶者推荐使用智能驾驶辅助系统。

在车道线混乱或车道线数量变化汇入的路况下，系统则会根据立体视觉进行环境识别，并选择合理的车道。

对于绝大多数的驾驶辅助系统来说，弯道上的速度控制会是智能驾驶体验感方面很重要的部分，因为很多情况下，车确实没问题，但是驾驶者没有信心了，官方称灵犀智驾系统能够应对全国99%的弯道场景，在应对低至75m半径的大曲率弯道时，能够实现智能调速；在无需学习训练的情况下，即可智能识别侧翻车、改装车、落石、掉落纸箱、异形雪糕筒、施工栏杆等任意障碍物，并能根据障碍物占用车道的情况智能选择减速避让或侧移避让。

这套系统还有一个功能就是自动泊车，网上目前也有不少KiWi EV的视频了，功能比较中规中矩，只是之前在这个级别的车上没有。

当然，还要看它的具体表现，只看官方说的那就太乐观了。

不到3米的车，真有必要用自动泊车？

那么看完了智能座舱和智能驾驶，大家应该对这台车的智能化有了更多了解了，再看看价格对应的这些功能，10万块钱拥有媲美新势力的智能驾驶和座舱，看上去还挺香的。但是，我认为它的智能驾驶等配置，就不应该出现在这台车上，一台不到3米的车，真的需要自动泊车？如果要是真的掌控不了的话，那可真的需要好好练习练习了。

虽然是人机共驾，人占主要控制权，但是对于如此小的一台车来说，如果出现人机博弈，那么会是相当恐怖的事情，重心高，同时没有什么溃缩区和缓冲区，安全问题可不是一直智能驾驶系统能解决的，反而对于这种尺寸的车，智能驾驶系统我真的认为有可能帮倒忙。

新款KiWi EV各配置车型的价格都超越了2022款，顶配还超过了10万，不到3米的车虽然配了这么多智能化配置，但真的不值得，大疆的智能驾驶首秀，很有可能在这台车上栽跟头。