随着环保的压力越来越大，PM2,5与雾霾的双重指标迫使很多城市开始试点新能源车鼓励政策。一是给与购买时补贴；二是在车牌、限行等政策上给予特殊照顾。上海对所有国产新能源车免拍牌；北京、广州已经限购城市购买新能源车型也依旧需要摇号，但北京的摇号通过率比普通燃油车要容易得多。而西安新能源车型可以免收车船税，武汉更可以免路桥通行费甚至免于尾号限行。

虽然现在电动汽车的呼声很高，但是，混合动力将成为纯电动汽车的过度产品，流行5-8年时间。一下子进入纯电动汽车社会，还有很多困难和障碍，包括充电桩的建设，续航里程忧虑恐惧，电池的安全等多方面的因素。

混合动力哪家强？且看我中国品牌极速电四驱四大金刚！它们就是比亚迪旗下的秦、唐、宋、元，全部以朝代命名。之所以如此命名，是因为比亚迪汽车发轫于“赳赳老秦”，以弘扬中国新能源汽车产业为己任。

秦为先驱，奠定全球地位

比亚迪秦混合动力车型于2013年底上市，搭载双擎双模，比亚迪秦搭载由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，这套动力系统的总最大功率为295马力（217kW），最大扭矩为479N·m（注最大总功率非简单的最大功率之和）。其中1.5T发动机154马力（113kW），电动机最大输出150马力（110kW）。传动系统方面，秦配备的是DCT双离合变速箱。根据官方公布的信息，秦0-100km/h加速时间为5.9秒，最高时速可以达到185km/h。

秦作为比亚迪混合动力的先驱，对比亚迪可谓居功至伟。2014年，秦的销量为14747辆，排名全球新能源汽车第七，混合动力第一；国内新能源车冠军。根据工信部发布的数据，2014年新能源乘用车生产5.45万辆，其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%。

比亚迪秦为何畅销？专家分析有多重因素。比亚迪在新能源车领域的技术积累属于领先地位，因为整合了传统动力和电池动力两套系统，插电式混动车的动力技术比纯电动车更复杂。比亚迪在新能源领域潜心研发十余年，已掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术。

2014年，秦作为全球首辆参加CRC的插电式混动车，在赛事中充分展示出了其在恶劣路况下的整车品质，尤其是动力系统的可靠性，得到了诸多赛车手和专业人士的称赞。

唐为中军，树立品牌高度

上海车展上，比亚迪王传福在新闻发布会上说，比亚迪带来了两件展品：一件是新能源汽车，一件是极速电四驱。确实，比亚迪以新能源车为参展车型，不带传统车型玩！可见比亚迪在新能源汽车产业上的决心和信心。

什么是电四驱？比亚迪股份有限公司总裁王传福亲自介绍说，极速电四驱颠覆了设计复杂的传统机械四驱，运用电子技术的极速响应优势，带来更高的动力、安全及越野性能。

比亚迪总裁王传福

比亚迪唐就是极速电四驱时代的开启者。作为比亚迪542战略首款车型，唐在2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机 前后电动机的三擎驱动下，百公里加速不到5秒;再加上仅2升的百公里油耗，唐在同级别SUV中性能突出。

据了解，比亚迪唐售价约30万，唐极速版售价约60万，将于今年上半年上市。

唐可以看做是比亚迪新能源车型中级别最高的车型，是比亚迪新能源的扛鼎之作，树立起了比亚迪新能源车的品牌高度。

宋元两翼，合围细分市场

如果说唐树立了比亚迪新能源车型的品牌高度的话，那么宋和元则是紧凑型和小型混合动力SUV，是走量的车型，将在SUV这个细分市场，头戴新能源车型的花冠，分进合击，围剿这一细分市场。

比亚迪公司副总裁兼汽车事业部总工程师廉玉波在解读“宋”

预计下半年上市的比亚迪宋，车身尺寸比唐略小，长宽高分别为4565mm、1830mm、1703mm，轴距为2660mm。与唐同为542战略车型，采用1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机、前后各一个电动机的三擎模式，匹配6速自动挡、极速电四驱。纯电模式下最高续驶里程可达70公里。预售价约30万以内。

另一款542车型元是比亚迪汽车首款紧凑型双模SUV，它的长宽高分别为4320mm、1765mm、1650mm，轴距2520mm。同样采用三擎动力、搭载极速电四驱。预计年内上市，预售价约30万以内。

比亚迪汽车销售公司总经理侯雁

目前，比亚迪的7 4的新能源战略布局已经形成，多款战略车型也已经上市或者发布。未来五年，以混合动力为主的比亚迪新能源车型，不仅在国内市场遥遥领先，就是在全球市场，也会拨得头筹，令世界汽车巨头刮目相看。

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