电动车同行都知道，电池是售后最多，价格波动最大，操作规矩最多，涉及问题最多的商品。批发商卖给修理店、车行，是按出厂打码日期来计算保修期的，再卖给用户是按安装日期来计算保修的。电池的保修又分很多情况，用户如何不知情，这些商家往往会出现卖电池不赚钱，做售后赚钱的情况，售后做得越多，赚得越多，其中的内幕就不说了。电动车电池通常对直接用户是这样保修的，6个月内换全新，6-12个月换售后电池，之后就不管了。

这里售后电池一般有两种，对于修理店、车行来说，一种是售后专用电池（有些厂家叫周转电池），外观跟新的一样，只有丝印和打码不同，这种售后电池厂家提供6个月的质保，根据我们的推测，这些外观新的，没有使用痕迹的专用电池，估计是从生产线下来的，应该是质检时差一点点没达到出厂标准，不能当新电池出售，只能作专用电池，放电时间估计也就差几分钟到十分钟不等，我们可以称之为次品电池。

另一种是售后维护电池，外观有明显使用痕迹，这种售后电池厂家提供3个月的质保，根据我们推测，这种应该就是行内说的“官翻”电池，厂家自己从售后返修电池当中挑选出来，经过维护检测，达到一定标准，重新配组后可以正常使用的电池，即官方翻新电池，其容量一般达到新电池标准的九成以上，用起来容量也是很足的。

那么电动车实际在用的就有以下三种电池：

A、全新电池B、次品电池C、翻新电池这三种电池都是原厂出产并提供原厂质保的，那些专门做回收翻新的厂家不在本次研究讨论之列。从理论值来看，质量和寿命是A>B>C。本文的研究目的，是让B和C跟A一样耐用好用。我们知道B和C都非卖品，是做售后用的，不是拿来销售的。A和B是没有使用过的电池，出身好，但没实践经验，而C是使用过的电池，实战经验丰富，所以寿命和质量并非一成不变的，只能参考理论值。

根据我们的实践经验，充电器对电池的寿命起着决定性作用，常规充电器是按A全新电池来设计的，参数基本上是一成不变的，但电池一天天旧了，这也是现在电池不耐用的一个原因，要使B和C跟A一样耐用，就要修改充电器的参数，如果还是用常规的充电器，按理论计算，B和C是干不过A的。

B和C其实不用细分，我们修改充电器有两个方案，统称为长寿公主方案：一、将转灯电流值改大一倍，如48V20AH充电器的转灯电流一般是0.55-0.65A，改成1-1.3A。二、改低高恒压值：俗称55V方案，如48V20AH充电器的高恒压值一般为59V，改成55V，低恒压值仍然是55V保持不变。

上述两种方案的目的只有一个，提前转绿灯进入浮充阶段，尽量避免出现单只电池电压过高，降低过充的几率，减少失水，从而延长电池寿命。

我们先来简单理一下思路，随着时间的推迟，A会慢慢变成B、C一样的状态，充电器持续把电池当成A时的状态来充电，结果只有一个--必坏无疑。再来提炼一下主旨：排除人为以及不可抗拒的因素以及电池确实有质量问题的情况之外，电池不耐用的原因只有一个：过充。要延长电池寿命的做法只有一个：避免过充，避免过充的方法就是上面的方案一和二--提前转绿灯，进入安全的浮充补充阶段。

长寿公主方案原理介绍：1、电池究竟是怎么损坏的，三阶段充电器哪个阶段容易造成电池失水过充，转绿灯后是否有必要断电，电池损坏是由由于转绿灯后小电池持续充电电坏的？答：电池在充电阶段损坏的主要原因，就是过充，导致过充的原因有两个：电压过高，转灯电流过低。

三阶段充电器在恒压段最容易造成电池失水过充，在恒压段的后期，越往后，某只电池出现超过15V甚至达到16V的几率就越大，常规充电单只电池限压为14.8V，也就是说恒压段是一个危险的阶段，越往后越危险，要及时甚至提前结束恒压段，降低危险。充电器转绿灯，进入浮充阶段后，电池就渡过了危险区，进入了安全区了，主要能转绿灯，电池就没那么容易损坏。而进入绿灯小电流充电后，电池是安全的，这个是浮充状态，不是之前的强充状态，电池越饱和，浮充的电流就越小，甚至接近0。

说电池在浮充段小电流持续充电导致电池损坏甚至鼓包，只是一种炒作。电池在浮充阶段处于安全区，是不可能损坏的，不信转绿灯后你试试几天几夜不拔充电器，看看电池有没有坏掉了。正常情况下的电池损坏、鼓包，是在恒压段，危险区发生的。因此我称恒压段后期为热失控高发区域。

2、每次充电都转绿灯，为什么电池还是耐用？答：这种情况大部分是整组落后，导致整组落后的状况，说明电池一致性不错。归根到底，也是由于过充失水导致的，至于为什么每次都转了绿灯还会失水。这个也跟转灯电流值的设定值有关。例如合理的转灯电流应该是0.85A，而你用的充电器转灯电流只有0.65A，这就意味着，每充一次电的失水都多了一点点，几百次积累后就不是小数目了。另一个原因，就是目前很多充电器加了定时芯片，达到一定条件会被强制转灯。

3、通过使用均衡器，是否能达到延长电池寿命的目的？长寿公主方案跟均衡器比较怎样？答：均衡器除了成本不低外，对安装使用技术要求也不低，均衡器虽然能解决单只落后的问题，但单只落后只是表象，深层次原因是过充。因此普通充电器通过优化参数，可以大大降低过充的几率，这样单只落后的现象就比较少出现，省去了昂贵且麻烦的均衡器。

4、长寿公主方案充电器是否合适于A全新电池，是否能充满？答：常规充电器基本上是在恒压段就把电量充满甚至过充了，浮充段作用不大，而长寿公主充电器，在恒压段提前结束充电，把剩余的电量在浮充段继续充满。这里就分两种情况，如果转绿灯后马上或者不久后就拔掉充电器，那电量是没有充足的，只要充电器浮充时间足够长，长寿公主方案对于新电池也是能保证充满的，而且是在安全无损的情况下充满，对于延长新电池的寿命也是很有效的。

5、长寿公主方案有什么缺点和不足吗？答：常规充电器由于在恒压段就充满了，因此到了浮充段补充的电量有限，电流很小，这样功率就比较低，产生的热量有限，对散热要求不高。我们知道，充电器在转绿灯进入浮充阶段后，风扇也停止工作了，而长寿公主方案在浮充段的工作功率稍为大一些，因此对散热要求较高，在没有风扇主动散热的情况下，如果充电器没有过热保护，充电器可能会过热损坏。

6、客户换下来的旧电池用了两三年了，但新换的电池，一年不到或者刚到一年就坏了，用的是同一个充电器，这怎么解释呢？答：随着电池制造工艺的不断改进，应该说电池的质量越来越好了，一致性应该更好才对。我们知道，电池重量越来越轻了，很多有害的物质都不让使用了，这种情况导致电池的抗过充能力比几年前的电池弱了。也就是说，电池一致性比以前好了，制造工艺和质量也比以前好了，但有一个缺点，就是抗过充能力下降了，电池已经出现了新的情况，而充电器还是老样子，两者相处有问题，导致电池返修率居高不下。

7、为什么电池充电一直红灯，不转灯绿灯，拔掉充电线重插，充电器就一直绿灯，不转红灯，不充电了。答：电池充电出现不转绿灯的情况，不是好事情，电池要么已经鼓包了，或者差不多要报废了。电池因为失水，充电过程中就会发热，发热导致电解液活性增大，相当于电池处于兴奋状态，充电电流无法下降，甚至不降反升，充电器错误认为电池还没充满，实际上电池已经严重过充。而以目前常规充电器的设计原因，只要充电电流无法下降到转灯电流值，那么充电器就不会停止工作。那为什么重插后却不充电一直绿灯呢。举个例子，例如充电器的转灯电流值是0.65A，电池的实时充电电流必须小于0.65A，充电器才会转绿灯，这个是充电器从恒压段转为恒流段的必备条件，如果电池一直大于0.65A，且不能下降，那么充电器就永远不会转灯，这个也是电池鼓包的原因。

拔掉充电线或者交流线重插，相当于充电器从浮充阶段（空载）转为恒流阶段，电流必须持续上升且大于一定值，充电器才会转红灯开始工作，例如电流值要大于0.8A且继续增大，充电器才会持续充电。由于电池在充电器不转灯的状态下已经过充，再次启动充电器时，由于电流无法增大到进入恒流阶段的电流值，因此充电器不工作，或者转红灯后很快又转绿灯，或者一瞬间从绿灯转了红灯，又从红灯转了绿灯，来不及被观察到。

8、长寿公主方案对于温度补偿怎么处理？对于夏天高温和冬天低温是否有相应的处理机制？答：长寿公主方案没有温度补偿功能。在电池欠电未充满的情况下，一定范围的电压过高、电流过大，对于电池来说并不是最要命的，最要命的是电池已经充满了，还在强充，猛灌。常规充电器恒压设得比较高，其实是为了节省充电时间，对于延长电池寿命没有好处。目前广泛宣传的，夏天要降低一点电压，是有好处的，而长寿公主方案，由于缩短或者绕开了热失控高发区域，所以夏天也不需要特别处理。

而对于说冬天要提高充电电压，根据我们的实践经验，我们认为这种做法的有效性存在不确定性。冬天由于气温低，电解液活性低，电池内阻反而增大，这也会导致电池充电不转灯的情况出现。因为夏天和冬天是电池损坏的高发季节，我们的处理机制仍然是缩短或绕开热失控高发区域---即提前转绿灯进入安全区域。因此夏天高温和冬天低温，都是一样的处理机制--方案一或者方案二。

9、长寿公主方案是否会增加充电器的成本，是否适用于所有的充电器，方案二高低恒压值一样，是否变成了二阶段充电器？答：电压电流的修改，只是更换相应的电阻，不会增加成本。方案一是修改转灯电阻，只要充电器是通过电阻阻值来设置转灯电流值的，都可以采用方案一，大多数充电器都可以实现。方案二是修改高恒压值，低恒压值保持不变，修改后高恒压值=低恒压值，这对于充电器的设计要求高一些，并不是所有的充电器都适用。方案二仍然是三阶段充电器，虽然高恒压值=低恒压值，前者仍然是恒压阶段，后者仍然是浮充阶段，前者属于强充，后者会根据电池的饱和度自动调节充电电流。