如果说一个品牌，一个月在国内只能卖不到400台车，那这个品牌真的还有继续做下去的必要吗？根据统计，广汽菲克在今年6月份一共卖出新车399辆，其中大指挥官（含PHEV）360辆、自由光36辆、指南者2辆、自由侠1辆。如果说鸡肋都还能吮一下味道的话，那无论是对于STELLANTIS还是广汽来说，广汽菲克其实早已连鸡肋都算不上了......

日前，菲亚特克莱斯勒品牌的母公司，STELLANTIS集团发布了一则关于Jeep品牌轻资产发展以及与广汽集团终止合资的声明。

里面提到，由于此前Stellantis集团与广汽集团开展的谈判不成功，Stellantis集团无法获得在广汽菲克品牌中的主要话语权，所以双方决定终止合资。

接下来，Stellantis集团与广汽集团将会有序地结束Jeep品牌在中国市场的生产，而因此，在2022年的上半年，Stellantis集团将新增大约2.97亿欧元的资产减值。

而未来，Jeep品牌并不会完全退出中国，而是会以进口的形式，继续为中国市场提供更多电气化的产品。换言之，后续我们能买得到的Jeep车型也许将会以牧马人、大切诺基以及后续的新能源产品为主，现有的自由侠、指南者等“低端”产品又或者大指挥官这样的中国特供车型将成为历史。

关于Jeep或者说广汽菲克的未来，其实已经扰攘了许久。根据广汽集团公布的财报显示，广汽菲克在2020年为集团带来了高达13.33亿元的亏损，其净资产也跌至负数，换言之广汽菲克其实早已陷入了资不抵债的境地。

但是即便如此，广汽方面却似乎一直不愿意放弃这个弱势品牌。

相反，虽然自2015年开始到如今正式终止合资，广汽菲克就从未为广汽集团又或者是外资方输出过一分钱的利润，但是双方却依旧对这个合资品牌保持乐观，甚至分别在2015、2016以及2020年进行了三次共28亿人民币的注资。但是对于一个缺乏造血能力的病人来说，持续的输血终究还是没有意义的。

在2020年菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙正式合并，组成全新的Stellantis汽车集团，面对广汽菲克这一个“无底洞”，本来就是想抱团取暖、开源节流的Stellantis自然也是“磨刀霍霍”了。

2021年9月8日，Stellantis集团与广汽集团决定正式关闭广汽菲克位于广州的工厂，并将Jeep品牌的产品线全面转移至长沙工厂。一方面，关停广州工厂能大幅缩减广汽菲克的运营成本，而另一方面，广汽集团也能充分利用菲克空余的产能，来为本田、丰田、埃安等高销量品牌释放产能压力。

然而，这一系列的举措并未能让这个合资品牌回光返照，步入2022年，双方更是因为Stellantis集团单方面宣布要增持广汽菲克品牌，而产生了隔阂。根据广汽集团每月公布的汽车产销量快报显示，从今年3月开始，广汽菲克的长沙工厂已经基本陷入停摆状态，产销数据均已“归零”。

换言之，广汽菲克这个品牌，其实早已名存实亡。

在菲亚特品牌黯然退市以后，按理说广汽菲克就应该把全部的精力投放到了Jeep品牌之中。奈何，作为一个专注于SUV与越野车的品牌，Jeep不仅未能抓住中国SUV市场爆发性增长的红利，反倒是因为产品质量问题屡屡被推上风口浪尖。在自由侠、自由光成功把Jeep的最后一丝光环消耗殆尽，这个品牌在中国市场彻底沦为边缘人物。

本来，随着颇具产品力的大指挥官上市，Jeep还是有机会挽回颓势的，可惜的是，不知道出于何种原因，这款中国特供产品最终却定下了一个高得离谱的价格——27.98-40.98万元，这个价格不仅比如日中天的汉兰达贵上不少，甚至已经够得上奥迪Q5L、宝马X3等豪华品牌中型SUV了。也正因如此，本该成为Jeep救命稻草的大指挥官，最终只能成为广汽菲克的又一款失败产品。

这几年，中国市场的洗牌明显正在加速，随着新能源时代的来临，许多无法迎合时代发展的弱势品牌都只能选择离去，从东风雷诺、一汽马自达、广汽讴歌再到如今的广汽菲克，一个个弱势品牌的退出也算是为各大车企敲响了警钟。

适者生存，永远都是不变的定律，不知道在这充满变数的中国市场中，下一个退出这场游戏的会是谁呢？

（部分图片来源网络）