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世界十大霸道收费站

“此山是我开，此树是我栽，想要从此过，留下买路钱”，这句话经常会出现在影视作品中，一般演绎的都是山贼或者劫匪想要打劫过路人钱财的场景。

随着社会不断地进步和发展，高速公路收费站的设立，把过路费的收取变成了一种正规化及合法化的手段。

世界上许多道路交通、海运码头、运河枢纽的建设都是通过国家政府的行为完成的，其花费的金钱、人力成本动辄上千万，有的甚至高达几十亿或者上百亿。

因此在这些交通枢纽及基础设施建设完成后，都会对来往的车辆，通行的船只，收取一定的维护费用。

在连通太平洋和大西洋的巴拿马海峡中，有一个堪称“世界桥梁”的工程，它就是巴拿马运河。巴拿马运河对于世界贸易的繁荣起到的作用是不言而喻的，它不仅是一条重要的航运要道，还是世界上最贵的收费站。

15世纪末期，哥伦布从欧洲出发，在历时200多天后，达到了南美洲地区。哥伦布的这个举措，打破了传统的地中海和好望角贸易，建立了全新的大西洋贸易，让西欧与美洲的贸易圈逐步形成形成，有利于西欧手工业的发展。同时，由于新航路的发现，也进一步带动了航海技术的发展。

大航海时代到来后，欧洲许多商人开始对美洲丰富的自然资源和原材料蠢蠢欲动，欧洲的各个国家甚至都企图占领美洲这片“无主之地”。

但是，由于航海路线距离过长的原因，导致欧洲与美洲的交通极其不便利。许多欧洲商队想要到达南美洲，就必须在麦哲伦海峡绕行，航行距离长达一万多公里。

不仅严重影响商贸交往的效率，还会给海上航行的商队带来很高的风险，如果遇到恶劣的天气情况，很可能会出现船毁人亡的局面。

对于注重效率的欧洲商人来说，缩短航海线路是促进贸易交流的一个有效手段和措施。因此，当时的西班牙人提出一个假设，可以将中美洲最狭长的部分凿穿，修建一条运河，这样所有的问题都会迎刃而解。

但是，由于受限于多种因素，特别是人力和技术的制约，导致运河修建这个庞大的工程不得不被搁置了下来。

又过了很多年，直到十九世纪中期，拥有巴拿马海峡归属权的哥伦比亚开始着手修建运河事项。由于国力有限，哥伦比亚与法国达成协议，由法国承担工程项目的实施工作，同时法国享有运河99年的租让权，哥伦比亚每年可以获得5%的运河收益。

但是，法国并没有顺利完成这个项目。由于前期的准备不足，再加上对当地地形和环境的不了解，工程仅仅进行到三分之一的时候，预算款项就花费殆尽了，最终法国不得不放弃了这个项目，而且还向哥伦比亚赔付了千万的工程补偿款。

不久后，哥伦比亚政府与美国达成了协议，签订了《美马条约》，美国拥有运河区及巴拿马湾部分岛屿的永久占领和使用权，并且向巴拿马一次性支付一千万美元的费用，同时自1913年后，每年将支付25万美元的使用费用。

美国凭借着掌握的先进技术，很快完成了运河的修建，1914年8月份巴拿马运河试航成功后，投入了正式的使用。它的建成不仅改写了人类的贸易历史，还成为了世界七大奇迹工程之一。

中国作为世界的贸易大国，每年通过巴拿马运河的国际航运船只数不胜数，按照通过运河船只的整体重量计费，平均下来，每艘中国船只需要缴纳的费用高达20多万美元，折合成人民币高达150万，合计下来每年投入到巴拿马运河的过路费用已经达到了上亿元，这个数目不得不让人大吃一惊。

为了维持运河的畅通，每年河道的维护成本也不容小觑，因此为了降低时间成本和航运的风险，来往的各国船只也不得不选择承担高昂的过路费用。

随着全球一体化进程的不断加快，为了提升巴拿马运河的承载能力，运河将会被进一步地扩建，本身就承担着重要航运角色的巴拿马运河，将会对世界航海路线的格局及全球贸易产生更加深远的影响。