原创作者：极速马力Part

相信很多朋友们都听过一句话。

“大排量自吸才是灵魂”。

“雷克萨斯LFA是真正的天籁之音”。

其实所有人都知道自然吸气更纯粹，也更符合汽车本身的魅力，然而涡轮增压确实也是今后的主流，尤其是在目前排放减排越来越苛刻的国6之下。

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什么是涡轮增压？

简单来说就是离心式压气机和涡轮的一种组合，并且两者成为整体。

复杂来说其通过排出废气时产生的动力转变成进气管的压力，排气管和进气管内有风叶片，当发动机工作时产生废气，排气管的叶片转动，从而增加进气压力，加大油门时排气也会随之增加，进气会随排气增加而增加。

是不是瞬间就懂了？

涡轮增压的优势一下就体现出来了，既效率提升的同时，又可以不用曾经那么大的排量，对燃油经济性有很大的提升。

世界上第一台真正意义上的涡轮增压诞生于20世纪20年代，瑞士BBC首次完成涡轮增压与燃油机的匹配，同时1926年的德国DEUZT公司也生产了一批涡轮柴油机。

而涡轮燃油机给人的印象是什么？

更强悍的动力！

更优秀的燃油经济性！

以及……

太爱坏了，寿命太短了！

于是，包括现在很多人的刻板印象中“涡轮车的保养费用更大，寿命更短”。

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自然吸气VS涡轮增压

人们为什么如此迷恋大排量的自然吸气车？

原因其实很简单。

经典、传承、思维固话。

我们换个方法来形容。

灵魂、文化、记忆。

是不是瞬间高大上了？

是的，就像我们依旧喜欢JDM车型，然而现实中整个JDM可能被一台S3全系吊打。但我们就是喜欢，为什么？

原因就是因为我们看着“头文字D”“湾岸恶魔Z”长大的啊！

在我们那个年代，我们每一个人都憧憬着有一台Supra，一台S2000，又或者是一台R36、MK2。

可事实呢？

一台简简单单的奥迪S3就可以将JDM的性能美梦碾碎，并且让自家的“德系经典”统统变成废铁。

6.2L的C63就像是排量猛兽，而它站在之后的弟弟车型4.0T双涡轮增压的C63面前突然显得就不香了，因为无论是性能，还是油耗，后者都要更强。

至于声浪……

你们知道运动排气以及AMG对声浪的调教么？

哪怕它是一台1.3T，AMG依旧有信心让它变成“歌王”。

当然，很多人说大排量自吸的后段比较凶猛，实际上大排量涡轮的后段同样比较猛。

例如如果为6.2L自然吸气的性能车加上两个涡轮……你会突然发现，这特么什么怪物？给你你都不敢开！

6.2L自然吸气和2.0T/3.0T比后段当然要更凶，但那不是欺负人吗？

怎么不用2.0T和1.5L比后段呢？我坚信2.0T后段也比1.5L要凶。

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涡轮增压和混动技术是燃油车过渡发展的必然进程，就好比如今的电动化汽车开始出现一样，它们同样也是过渡产品。

当然我个人从来不怕电动化汽车当回事，就像我自己说的。

“灵魂、文化、记忆”深深刻进了我的骨子里，这里在加一个“声音”吧。

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