花费近40万元购买特斯拉二手车，事后竟发现叶子板曾被切割维修，此前在社交平台引起关注的“特斯拉售卖事故二手车”事件，迎来了北京市第二中级人民法院的二审判决。

最终，二审维持了此前一审“退一赔三”的判决，除了退还购车款，特斯拉还被判赔偿113.91万元。

回顾：一审特斯拉被判“退一赔三”

事件要从2019年5月说起，特斯拉车主韩潮在个人微博上表示，其在特斯拉官网购买特斯拉官方认证二手车，型号为Model S P85轿车，购买时看到官方网站承诺信息“无重大事故、无结构性损伤、无水泡火烧、200多项全车检测、车况良好”等信息，与销售人员的沟通过程中再次确认车况信息，得到销售人员一致答复。

但在一次事故中，车主发现车辆后侧围板存在切割焊接痕迹，车辆疑似属于“事故车”。之后，车主向特斯拉申请退换车辆但“被拒绝”，当年12月，车主正式起诉特斯拉，辗转后案件在2020年3月立案。

“一审期间四次开庭，特斯拉称我方进行的车辆鉴定系个人委托的商业行为，不具有法律效力，申请重新鉴定，本人同意鉴定，并由特斯拉支付庭上司法鉴定费用进行二次鉴定。”韩潮称。最终，2020年12月4日，北京市大兴区人民法院裁定，特斯拉存在欺诈应当退一赔三。

法院明确：特斯拉存在欺诈

之后，特斯拉不服判决发起上诉，案件由北京市第二中级人民法院审理。案件发生以来，该车辆是否属于事故车，以及特斯拉是否存在欺诈，成为了争议的焦点。南都记者注意到，北京市第二中级人民法院的判决书，就这些争议进行了解释。

判决书显示，本案争议焦点为，特斯拉公司在销售案涉车辆过程中是否构成欺诈。民法上的欺诈，是指一方当事人故意告知对方虚假情况，或者故意隐瞒真实情况，诱使对方当事人作出错误意思表示。对于欺诈的认定，应当结合个案的具体情形予以综合判断。本案系特斯拉公司官方二手车交易，在交易前后，特斯拉公司关于案涉车辆的状况的说明主要围绕在“没有发生重大事故或者是火烧、水泡车，也不存在结构性损伤”的层面上。但是，除了是否为火烧、水泡车能作出客观判断外，“重大事故”“结构性损伤”的界定并没有相关客观标准可作为依据。

因此，特斯拉公司作为专业汽车制造和销售企业，在向消费者出售其官方认证二手车时，应当依据诚实信用原则，对交易车辆的状况尤其是曾经的事故和维修情况在合理范围内尽可能作出具体详细的说明，否则在双方对相关用语发生不同理解且缺乏客观权威认定标准时，应作出对特斯拉公司不利的解释。

本案中，在双方对案涉车辆是否因事故发生结构性损伤存在分歧的情况下，特斯拉公司提交的证据不足以证明其主张。另外，从特斯拉公司提交的案涉车辆维修照片看，案涉车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然会对消费者的购车意愿产生重要影响。

（北京市第二中级人民法院的二审判决显示，特斯拉存在欺诈行为。）

判决最终认为，特斯拉公司在向韩潮销售案涉车辆时存在欺诈行为，在韩潮明确询问测评纪录以及有无事故的情况下，未明确告知，导致韩潮陷于错误认识进而购买涉案车辆，“一审法院认定特斯拉构成欺诈一审判决并无不当。”此外，特斯拉公司关于其不构成欺诈的上诉理由不成立，二审提交的证据并没被采信。

最终，一审的判决得到维持。按照一审判决，韩潮与特斯拉签订的《二手车订购协议》被撤销，特斯拉向韩潮退还37.97万元的购车款，并支付赔偿款113.91万元。而特斯拉要求的重新鉴定、现场勘验等申请，则被法院驳回。

特斯拉曾和多名车主“开撕”

总体来看，在这起销售事故二手车事件中，特斯拉作为专业汽车制造和销售企业，销售过程中并未向消费者解释该车辆的实际车况，最终吃下败诉，而消费者此次维权经历，甚至长达755天，在此过程中，特斯拉也曾和该车主“开撕”。

（今年4月，特斯拉曾通过官方客户支持微博回应事件。）

南都记者注意到，今年4月，特斯拉曾就韩潮事件进行过回应，当时特斯拉解释，因为该车型的车身是全铝制车身，当时该车后叶子板的损伤无法通过传统的车身金属钣金“敲打拉伸复原”工艺进行修复，按照维修手册的工艺要求需对受损叶子板进行整体更换。回应还称，特斯拉方面向韩潮提供了代步车，并称韩潮在其车辆修复后却拒绝归还代步车并拒绝提车，“韩先生在这近两年间，长期在社交媒体平台上大量发表关于特斯拉的不实负面信息，在法庭审理之外肆意散布单方材料，影响舆论。”

此外，2020年8月，温州一辆特斯拉Model 3在停车场突发加速，连撞周边停放的14辆汽车，事发后该车主曾在社交平台多次发布针对时间的视频等。事故后的调查数据显示，该车辆发生事故前不但没有减速而是进行了加速。今年7月，该车主称收到了特斯拉的起诉书。值得注意的是，目前“特斯拉法务部”官方认证微博依然关注着该车主。

除此以外，包括今年上海车展的维权女车主所称“刹车失灵”事件在内，特斯拉的态度依然是“不妥协”。

今年多次陷入舆论风波的特斯拉，销量也出现较大波动，今年的4、5、7、8月，特斯拉中国Model 3的销量都不足万辆，而Model Y也曾在4、7月出现销量下滑的情况。

乘联会数据显示，8月特斯拉批发销量达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%，特斯拉表示，今年1-8月，国内销量就已达到152531辆，超越去年全年的整体销量。但数据也出现了“打架”的情况，有上险数据显示，今年8月特斯拉中国的上险量只有2802辆。

除了生产国内销售新车，目前特斯拉上海工厂也已经转型为主要的汽车出口中心，生产车型出口欧洲等地。

出品：南都汽车质量观察室

南都记者 钟键挺