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近日我们牛车实验室做了一期名爵6和本田思域的测试和拆解对比。小编也是参与其中。拿到两辆车之前，小编也是做了一些功课，两车同样是运动轿车定位、同样是1.5T发动机两车确实有很多相仿之处。而最让小编在意的则是两车采用了不同的变数箱。DCT双离合变速箱和CVT无极变速箱。

随着人们生活水平的提高，路上跑的车是越来越多。交通拥堵变成了我们买车的时候绕不开的话题。能够解放左脚的 “自动挡”变成了大家的首选。而相对“陈旧”的AT变速箱，已经不能完全满足大家对于平顺和经济性的追求。那要怎么办呢？就在这个时候，德国和日本两个汽车制造和研发水平最先进的国家给出了不同的答案。咱们一个一个说。

CVT无级变速器

近年来优秀的CVT无级变速器大多来自日本，但实际上并不是日本人发明的。CVT最早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明的。上世纪八九十年代才推广到日本并在日本发扬光大。那CVT到底是什么？厉害在哪里？

CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。

1、液力变矩器

液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机 的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止，此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。

2、可变直径带轮

CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。

3、高强度钢带

传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。

CVT优点：平顺、省油

由此可见CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。而且CVT可在相当宽的范围内实现无级变速，根据发动机的工作情况，自发选择最适当的传动比，从而达到节油目的。一般比MT省油5-8%，比AT省油10-15%。

CVT缺点：承受扭矩能力较低

CVT变速器用钢带或钢链进行传动，在承受大扭矩时，钢带或钢链容易打滑，出现发动机转速飙升，但车子提速慢的情况。总体来说，配CVT变速器的车，加速能力通常都较为一般。

DCT双离合变速箱

双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在上世纪80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。之所以叫双离合变速箱，是因为它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位了。

双离合变速箱还有一个很重要的分类，就是我们常说的湿式和干式。

湿式双离合

湿式双离合是指双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

干式双离合

干式双离合是在湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

双离合变速器优点：换挡快、省油

由于结构优势，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱还要快，只有0.2秒不到。并且双离合变速器消除了扭矩中断，也就是说发动机的动力一直在被利用，而且双离合变速器的动力传递更接近“机械传递”，效率更高。油耗大约能降低15%。

双离合变速器缺点：顿挫、可靠性

做得好的话，双离合变速器的顿挫感很小，比如保时捷。但不同厂家的技术水平不同，目前总体来看，中国市场上的“平民车型”所配备的双离合变速器的“平均顿挫感”要强于AT，且主要体现在“降档操作”上。 还有就是干式双离合由于成本更低，被装配在了不少相对廉价的车型上，由于缺乏润滑，干式双离合更容易出现离合器过热的情况，可靠性略有不足。

写在最后

总的来说，CVT的优势是平顺，双离合的优势是动力直接。如果你买车就为个“代步”，对驾驶乐趣、操控快感啥的并不那么看重，那么CVT已经完完全全够用了。市面上大部分车型的CVT变速器也都比较成熟了，基本可以放心选购。如果你比较注重驾驶乐趣，想体验快速换挡带来的操控快感，那么双离合就是你的不二选择。但是目前各厂家的双离合变速器水平参差不齐，在选择时要多试驾对比。