人人都说，买车容易养车难。但是选择一辆对的车也是很难的。

当两个人在讨论汽车的时候，一个必不可少的问题——油耗。两个人会比较百公里油耗是多少。

小编就比较过，一辆1.8T的车百公里油耗才6点几。这主要是长期跑高速才能跑出来的数值。小编的车1.5T百公里油耗7.2。不比不知道，一比吓一跳。

很多人都认为，带涡轮增压的汽车油耗比自然吸气的高。这样的说法是片面的。一辆车的百公里油耗主要取决于该车的发动机技术、汽车车身形状与驾驶员的驾驶习惯。

那么从哪些方面了解该车是否省油呢？

第一，汽车的压缩比

众所周知，一辆车的压缩比与汽车燃油经济性有很大联系。发动机在运转时，压缩比越大，混合气的压力和温度就越高，燃烧也充分。发动机输出的功率也就越大，经济性越好。压缩比高的汽车品牌，比如马自达，可以达到13.0。因此，马自达自然吸气省油是一方面，主要还是取决于它高压缩比的发动机技术。

我们可以根据等容加热理论循环，汽油机的热效率为：

表示压缩比；K表示绝热指数，单原子气体K=1.6，双原子气体K=1.4，三原子气体K=1.3

可以看出当压缩比提高时，热效率增加，发动机的动力性提高，发动机油耗降低。有关实验表明，压缩比在7.5~9.5范围内，压缩比每提高一个单位，油耗可以下降4%以上。

但是发动机压缩比太大也不是好事，容易引起发动机抖动或者爆燃等不正常燃烧现象。因此，压缩比越高，就需要辛烷值更高的汽油。

第二，进、排气系统

改善进、排气系统的目的是减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。

由于发动机的工况不同，对进气系统的要求也不同，所以汽车厂商开发出了可变进气系统技术来改善进气情况。

通过改变进气歧管的长度，低转速用长进气歧管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率，高转速用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转速下的进气量，从而提高发动机的输出效率，以此来降低油耗。

第三，配气相位

配气相位是由多方面来共同评定的，它包括充气系数的变化特性、换气损失、燃烧室扫气作用、排气温度以及净化程度。配气相位又称为气门正时，现在有很多品牌也有可变气门正时技术，比如iVVT、DVVT以及VTEC等。

合理的配气相位与发动机的工作区有联系的。配气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特性差；当配气相位持续角窄时，发动机在低速时充气特性好，高速时充气性差。

所以在城市中使用不带有可变气门正时技术的车型时，油耗会相应的变高。而且高得比较离谱。这都是正常的。

如果长期在城市使用汽车，建议选带有可变气门正时技术的品牌。油耗会比那些不带该项技术的品牌低。

第四，稀薄燃烧技术

说到稀薄燃烧技术，可能没有多少人知道。如果说分层燃烧技术，那么大家就知道了。代表品牌有奥迪。虽然奥迪品牌贵，但是它也有贵的道理。有人说，德系车都是油老虎。那么这样的说法也是片面的。因素有很多，奥迪的发动机技术可以说是很成熟的。

那么什么是稀薄燃烧技术呢？

稀薄燃烧是指空燃比为17:1~20:1混合气的燃烧过程。稀薄燃烧按供给方式可分为均质和非均质两种。目前稀薄燃烧主要以非均质燃烧为主。

为什么稀薄燃烧可以提高燃油经济性呢？

主要是因为稀混合气中的汽油分子有更多与空气中氧分子接触的机会，燃烧完全。与此同时，混合气越稀越接近空气循环，绝热指数K值越大，在保证压缩比不变的情况下，热效率越高，从而降低燃油消耗。

但是万事都有度，过稀的混合气不但不能提高热效率，反而会增加个别汽缸失火的概率。好在现在的发动机技术都采用电子控制，因此一般不会存在混合气过稀的现象。

第五，强制怠速

减少强制怠速。有很多汽车博主提到过发动机制动来减少油耗。这个确实是个不错的方法。利用汽车惯性行驶，在不切断发动机与传动系统连接的情况下，发动机由汽车惯性拖动而高速运转，称为强制怠速工况。

第六，闭缸节油技术

闭缸节油技术是一种降低油耗的有效方法。根据汽车的运行工况，调节发动机的功率，使发动机保持在有利的负荷下工作。目前闭缸节油技术主要有两种方法：变行程法和变缸法。

变行程法即通过改变活塞的行程，在中小负荷时，活塞行程缩短，减少进气损失以及活塞环与汽缸壁摩擦损失。

变缸法是改变有效汽缸的数目，在中小负荷时，关闭一部分汽缸，提高另一部分汽缸的功率利用率。减少缸数的方法有很多，堵塞进气道的方法、关闭进排气门等。代表汽车品牌有凯迪拉克。

第七，汽车轻量化设计

据有关资料介绍，汽车整备质量每增加25%，油耗增加8%；汽车的整备质量减轻10%，油耗可减少8.5%。之前有看过一档汽车节目，在原车基础上改装，减轻汽车的重量。改装后的汽车各方面性能都有提高。

汽车轻量化的目的主要是提高燃油经济性。比如人们对日系车的评价就是，开起来太轻了。这就是为什么日系车省油的原因。

我们无法改变已经买好车的整备质量，但是我们可以改变买车前的想法。买日系车，省油。当然日系车省油不止表现在使用轻量化的材料。还有可变气门正时以及压缩比等发动机技术。代表品牌及车型日产轩逸以及丰田卡罗拉。

第八，滚动阻力

美国环境保护署的试验表明，滚动阻力减少10%，油耗可以降低2%。减小滚动阻力只有从轮胎上面下功夫，使用子午线轮胎以及提高轮胎气压是减小滚动阻力的主要途径。

提高轮胎气压，使汽车行驶时轮胎变形减少，汽车的滚动阻力将随轮胎气压的增加而减少。

据美国NHTSA研究表明，将轮胎气压由166.6kPa提高到215.6kPa，滚动阻力将减少30%，燃料消耗可降低3%。但是实际使用情况下，汽车的胎压还是根据每款车型B柱上的铭牌来参考。

第九，空气阻力

空气阻力太大也会影响燃油经济性。汽车外形的发展由楔形到现在的流线型，空气阻力系数（风阻系数）也逐渐减小。研究表明，风阻系数每降低10%，可是汽车的燃油经济性提高2%。目前国内外采取减少空气阻力的主要措施有，合理的车身外形，在车身上加各种导流装置。

我们可以通过汽车百公里油耗Q，百公里消耗的功W、发动机的有效油耗率以及燃油密度来参考空气阻力对燃油经济性的影响：

百公里油耗的功W可以用滚动阻力和空气阻力来表示，因此

降低空气阻力可以降低燃油消耗Q。当高速行驶时，空气阻力比滚动阻力大得多，节油效果更佳明显。当然，空气阻力对燃油消耗量的影响与汽车类型、道路状况、发动机性能及工况有关，并不能用上式一概而论。

总之，风阻系数对汽车的燃油经济性有很大影响，减小风阻系数可以有效地实现燃油经济性。风阻系数比较小的燃油汽车如，长安UNI-V、奥迪A7、保时捷911和广汽传祺影豹等。

类似提高燃油经济性的措施有：选择最佳传动比、不选用过大功率的发动机、减少机械摩擦损失以及采用汽车新技术等。

现在市场上销售的燃油车基本上都有节油技术，轻量化设计也使用地非常多。一些运动轿车，外观看起来很多线条的那种车型，被认为是风火少年的车型，一些超跑轿跑，风阻系数是比较小的之外。其他车型的风阻系数与之相比要大很多。我们可以通过下列等式来参考，你的爱车的风阻系数如何?如下：

气动力F与气流速度的平方、迎风面积S（为汽车正面投影面积，又称参考面积）以及车身形状系数（与车身形状有关）成正比。

总而言之，一辆车的燃油经济性是多方面决定的，跟车身形状、空气阻力、滚动阻力、汽车整备质量、压缩比、进排气量以及空燃比等有关。选择一辆车可以结合这几项指标来选。

现在车企有很多发动机技术，只要明白一个道理，所有的这些技术都是为了提高燃油经济性。汽车身上的每一个设计在满足视觉享受之后，都有它存在的意义。

想了解更多汽车专业知识，可以关注LYFERSCAR。

,