相信大家都听过一句话，“逆水行舟不进则退”。说的就是在竞争激烈的市场环境下，不努力、不改进就是面临着被淘汰。这对于国内一些“拷贝”车企而言，就一种很好的制裁。这让擎哥想起了几个月前双环汽车被工信部直接取消了乘用车生产资质。曾今红极一时的双环汽车也退出了历史舞台，这也印证了一句话，“出来混迟早要还的！”

到现在提起双环的车型可能有很多人都不知道，但是一提到本田的CR-V大家都会知道，再说到双环的S-RV就是山寨的CR-V（虽然擎哥觉得山寨得并不好看），相信大家都知道了。本田真的好可怜，赔了夫人又折兵，控告双环汽车，还倒贴双环1600万！咳咳，扯得有点远了。模仿的车型不止只有这一款，双环SCEO就瞄准了宝马X5的外观，之后的双环红星小贵族又与奔驰Smart如出一辙。靠着模仿的外观再加上超值的售价使得双环汽车销量得到明显增长，但也让这个车企饱受质疑。

之所以出现这样的情况，擎哥觉得主要是因为当时中国汽车市场需求十分旺盛，当时也是属于卖方市场，只要有产品就不愁销路，才造就了双环这样的企业。擎哥觉得，企业发展之初可以适当模仿、借鉴，但这种方式已不适应当下市场，只有自身具备研发能力，才能进一步赢得市场。

终于，双环也没有笑多久。自2013年起，中国汽车工业协会的产销数据中就已经很难再找到双环品牌车型的踪影了。在短暂获利以后，双环汽车并没有进行产品更新，最终经销商纷纷退网，资金链断裂，更严重的是，在双环陷入危机寻求收购时，此前的负面名声也让双环成了无人问津的品牌。曾经的“山寨”带头大哥终于走向了衰亡。如今被工信部直接KO掉了…

擎哥梦话

其实无论是还在走模仿之路的车企，还是已经走出自己风格的车企，擎哥觉得在发展的过程中都不可避免的会有这样一个模仿的经历，这也暴露了中国自主品牌发展前期的乏力和无奈。在企业起步初期，由于技术匮乏、资金短缺只能够“走捷径”。

但是伴随着不断的发展，不同车企的造车理念也开始发生分歧，有些经历过这个时期的车企便渐渐摸索出了一条自己的道路，形成了正向开发的能力，有些车企为了短期的利益，干脆一条路走到黑！擎哥承认在中国汽车工业快速发展的初期确实会存在大量的机会，但是这也会造成了生产企业鱼目混杂、良莠不齐的局面。随着企业之间的竞争加剧，靠一味山寨成长起来的企业就会因为自身实力的缺失而被淘汰。

以双环为代表的超级模仿大咖让大家体会到鲁迅先生提出的“拿来主义”是多么的便捷，却不知道这样一味的“拿来主义”无形中暴露自己的短板。除去市场竞争加剧的客观因素，如今消费者的购车理念也在发生变化，大家都不再为了一点优惠去贪图小便宜，而是更加注重品牌形象和实力！

建立汽车行业的退出机制，就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造与转型升级，同时，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度.

有句话叫“成也萧何败萧何”，在这里模仿就是那个所谓的“萧何”。中国汽车市场正在逐渐走向优化，企业应该明白如果自身没有实力的话，双环这样的车企只会越来越多。“走捷径”不可怕，可怕的是永远都有着一颗投机取巧的心！对于车企而言，还是要多一些正向开发。

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