10万不到的预算，如何买到一台能陪自己走街串巷的小卡车？这个问题，神骐T20和荣光新卡双后轮可以给出十分肯定的回答。那么，如果将两台车的实力摆在台面上，谁是更值得选择的对象？

工具车也有颜值

一台商用车，在设计上能玩出什么花样？

其实从设计的角度来看，神骐T20是看得到早年间长安面包车的设计风味的。尤其是前脸直瀑式的格栅设计风格，总是可以瞬间想起长安的面包车家族。不得不说，在众多商用车里，神骐T20算得上比较好看的。

在荣光新卡双后轮这里也是差不多，看到荣光新卡双后轮我就可以想起五菱宏光这样的车型。也许荣光新卡双后轮显得比五菱宏光要粗犷许多，但我依旧可以感受到厂家对宏光这样经典车型的致敬。大气的格栅，细长的大灯都是荣光新卡双后轮的“倔强”。谁说一台商用车不能有美感？

平心而论，这两台车都很好地满足了各自的受众。身为昔日微车界的大佬，不管是神骐T20还是荣光新卡双后轮都表现出了超越同级的实力。但如果只看外观，我相信喜欢荣光新卡双后轮的人会稍微多些。

油耗都挺低

油耗对于车主来说很重要，这也影响着他们的收入。

在神骐T20上，车型的油耗并不统一。车型中甚至还有CNG汽油两用版（如上图）。就拿数据折中的豪华型短轴单排DAM15KR版车型来说，神骐T20的百公里油耗为7.9升，这样的油耗水平对于一台小货车来说并不过分。当然，在载重质量不同的工况下油耗差别还是很大的，不过总体还是保持在一个能接受的范围内。

在荣光新卡双后轮这里，22款的油耗数据并没有公布，就拿21款1.8L单排版来说，工信部的百公里油耗为7.6L，确实挺省油的。因此也印证了一句话，排量大不等于油耗大。油耗的高低主要取决于当前行驶的路况，车辆的载重以及厂商的调校手法。在这方面，我相信五菱是更有说服力的。

都说油耗和排量成正比，这句话在某些情况下是正确的，但在某些情况下却并不成立。尤其是在高速行驶状态下，某些2.0T排量车型的百公里油耗是不会比传统的1.6L车型高的。这其中比拼的是驾驶员的技术，也考验厂家的调校实力。

实用性挺出色

对于这类车型，不需要比拼其它数据，只看货厢就可辨出高低

先看数据，神骐T20的货厢内尺寸为3300毫米X1650毫米，这个数字在同类产品中其实算比较突出的。对于运送一般的大件电器比如冰箱、电视、洗衣机压根没有问题，就算装载一些小户型的三人沙发也不在话下。因此，从装载能力来看，神骐T20还是表现得相当突出的。

而在荣光新卡双后轮这里，货厢长度则为3300毫米，宽度则为1770毫米，相比起神骐T20的车厢宽了12厘米，差别还是很明显的，尤其是在装卸一些大件物品的时候，10厘米的误差是足以让装货员头疼的。看到没，这就是五菱聪明的地方。五菱总是能在细节之处打动人心。

工具车也有舒适性

都说商用车不能追求舒适性，这两台车呢？

在神骐T20这里，悬挂其实非常的“简单粗暴”。无论是前悬挂还是后悬架都使用钢板弹簧的悬架结构。这类悬架结构确实可以增加车身的承重能力，但面对路面上的大小颠簸是束手无策的。就一个字“硬”！所以，在神骐T20上就别要求什么舒适性了。

而在荣光新卡双后轮这里，悬挂部分则使用前麦弗逊后纵置钢板弹簧的悬架结构，也许从载重极限的角度来看确实不如神骐T20。但在舒适性上却表现得好多了。也许其舒适性依旧比SUV相差甚远，但厂家至少为车内乘员的舒适性多考虑了几分。

结束语：

毫无疑问，不论是神骐T20和荣光新卡双后轮都是这个级别中的“佼佼者”。双方都在各自的领域有所侧重，但对于当下的汽车市场来说，太优秀的载重能力已不是刚需，因为在载重方面大家都很强。因此，此类商用车驾驶的舒适性成为了新的考量。这也是荣光新卡双后轮能收获更多销量的一个小秘诀。那么，如果有相似的预算，你会选择神骐T20还是荣光新卡双后轮？