欧洲人不喜欢买电动车，这似乎是一个共识，即便是特斯拉在欧洲市场也面临着开垦困难的问题。

相比于国内市场，欧洲的乘用车市场更加的成熟，他们对消费的理解已经进入到常态化，作为基本出行工具，首要的核心关键是稳定性以及可靠性，只有如此才能是一台合格的汽车。

所以说，在欧洲市场卖的最贵的车，其实是丰田，丰田的价格要比福特、通用、起亚、大众都要贵，这也从侧面反映出，欧洲人对汽车的欲望，其实非常低。

而退一步来看，欧洲整体环境表现不错，基本上不会出现PM数值过高的情况，所以欧洲人对电动化这件事儿比较难以理解，明明空气质量挺好，电动化的转型不仅仅会让自己的生活成本增高，同时也会让产业链震荡，背后迎来的大转型让人难以理解。

这也是特斯拉欧洲工厂落地艰难险阻问题较多的关键。

同时，欧洲人不接受电动车的另一个原因，是对于他们来说，成品油价格本身就非常低，汽油车在使用成本较低的情况下，他们没有更换的必要。

换句话说，买电动车没有任何的补贴，全靠市场自由发展，电动也好、插混也好、燃油也好，在市场中是完全自由竞争。

换个角度来看，如果中国市场的电动车在失去补贴之后和燃油车抗衡，未必还有这种较高的增速。

以英国市场为例，油价不足两英镑每升，按照当地的收入来算，相当于月薪2500的我们面对不到两块钱的油价，谁会去考虑充电成本同样不低的电动车？

电动车不仅仅在欧洲卖的非常贵，同时充电也存在不方便、价格高的问题。

比如说特斯拉又双叒叕提升了欧洲超级充电桩的资费标准，此前充满一台Model轿车的成本可能只有10欧元，一次次上调标准之后目前一台车的充电成本达到了30欧元。

目前一部分超级充电桩的每度电价格是0.6欧元。

按照特斯拉的续航表现，30欧元的成本只能跑400km，给燃油车加30欧元的汽油，续航也不止400km了。

所以，想让欧洲市场彻底接受电动车是一件很难的事情，按照欧洲燃油车定价，2-3万欧元能够选择到一台非常经济实用的燃油车，但2-3万欧元甚至买不到一台足够出色的电动车。

秉承真正消费主义原则分析，欧洲消费者看中的是产品本身价值，而不是电动车未来的市场，事实上对于他们来说，丰田THS、本田i-MMD这种非常省油、省心的产品才是真正的未来。

其实换个角度来看，如果国内市场充电成本超过加油成本，且电动车价格超过燃油车，你再看电动车是不是未来？