要说卡罗拉的车主画像是什么，那肯定是中年不成功； 要说轩逸的车主画像是什么，那肯定是网约车司机，外加中年不成功。

紧凑级这个级别的车都太过于追求中庸，以至于把车都做成了碌碌无为的感觉，开着这种车根本就没有希望，感觉人生也就这样了。

那么，有没有一款车看起来没那老气，又可以兼顾皮实耐用又省油的优点呢？

当然有，第七代伊兰特就是这样年轻又有实力。

看到这，肯定马上有键盘侠跳出来说韩系车怎样怎样，其实这不赖键盘侠，确实，韩系车不善于营销，不像日系那样会营销“神车”，韩系在中国市场就是吃了这个亏。

那如何判断汽车品牌造车真正的实力高低呢？那就是看它在一个较为开放的市场的认可度，比如北美汽车市场。

北美市场没有欧洲和中国市场那样高额的关税和严重的非关税壁垒，而是一个完全开放、竞争的市场经济，消费者用钱包投票，优胜略汰，自然选择。

度过了日系在北美的黄金时期之后，近年来韩系车也开始野蛮生长，你从满大街的韩系车就可见一斑，市场占有率越来越高，老美也越来越认韩系车。

其实韩系车和日系走得是同一条路线，主打高质量、可靠性和性价比，如今韩系甚至在这些方面赶超日本，在北美各大排行中力压日系，真有点儿“乱拳打死老师傅”的意思，近几年韩系的崛起已经压不住了：

2019年，捷尼赛思成为北美增速最快的豪华品牌；

2020年，起亚Telluride获得北美年度车称号，十代索纳塔拿下美国权威车评杂志《凯利蓝皮书（Kelley Blue Book，简称KBB）》最佳中级车第二名，现代Venue被评为最具价值小型SUV；

2021年，伊兰特9年之后再次斩获北美年度车（9年前夺冠的伊兰特在中国叫朗动）

回到国内，或许很多人看到榜单会问，为什么选择要伊兰特呢？抛开中年不成功不谈，日产轩逸、丰田卡罗拉真的不好吗？

这些车虽然销量没得说，但它们的销量很大一部分都集中在网约车市场，这是惯性问题，并非家用的最优选择，至少相比新伊兰特不是。

先说说动力吧，伊兰特搭载的1.4T发动机最高能输出140PS最大功率，峰值扭矩达到211N·m，发动机转速在1400转的时候就能输出最大扭矩。

再看看日系二位，日产轩逸的1.6L自吸，不但135PS的功率弱一些，关键是159N·m的扭矩真是没眼看，再加上问题百出的JATCO CVT变速箱，难怪开日产的人大部分都不敢踩大油门，原因就是害怕损坏变速箱，十辆轩逸九辆慢，你可以观察一下，大街上的肉蛋多是轩逸，被称为移动路障不是没有原因的。

卡罗拉更惨，三种动力的最大功率就没有超过122马力的，不是三缸1.5自吸，就是弱鸡1.2T。功率最高的是混动版本，总功率也只有122PS，动力差了一大截，油耗只比伊兰特1.4T低1L/100km，价格却比伊兰特贵1.7万，100公里省7块钱，要开24万公里才能回本儿，别说家用了，跑网约车都回不了本。

再来说说外观，看过伊兰特你才知道什么叫做年轻，前脸自带攻击“Buff”，车身上的几何硬线条和尾灯都十分犀利，这个设计斩获了2021红点设计大奖。外形虽然仁者见仁智者见智，但是开新伊兰特的不是岁数年轻就是心态年轻，换句话说就是有朝气。

再看看轩逸和卡罗拉的潜在消费人群，不是中年不成功的，就是开网约车的，晚高峰往路边一停就有人自动拉后门，上车就叫师傅，下一句就是报手机尾号。在这种氛围下，你会产生自我质疑，想着要不要也注册一个dd司机端呢？毕竟“网约车”都买了。

再从内饰的角度来看，新伊兰特的内饰风格一看就是新时代产物，环抱式设计，双联屏、贯穿式出风口、平底方向盘，中控T字区集成了副驾扶手，营造出运动感，挡把上还有一块显示挡位的LED屏幕，赏心悦目，逼格很高。

相比起来，轩逸和卡罗拉就是两个字——原始。讲真，感觉除了马自达之外，日系车的内饰风格貌似还停留在5年前，轩逸和卡罗拉的老年风格最为过分，关键车机还特别难用。

体验过日系车车机系统的小伙伴都知道，这玩意几乎不可用，甚至不如汽配城的安卓大屏，唯一的作用就是当倒车影像，其他功能不管导航还是听歌都完全依赖于手机支架。

再看看七代伊兰特，在线导航、在线音乐、在线娱乐、在线智能家居控制、在线百度语音识别、小度音箱在线控制车辆、手机蓝牙钥匙，两块10.25英寸触控显示屏，车机支持百度CarLife互联功能，也内置了高德地图和QQ音乐等最常用的软件，用过就回不去了。

空间方面，首先Pass掉的就是卡罗拉，2700mm的轴距为三台车中最小，最关键的是，丰田新的TNGA架构下所有车型，在空间方面全部比老款车型更差，这还不是和竞品比，而是连前一代都比不过，而老款卡罗拉空间本身就不大，就这种后排局促的车还用来开网约车我也是醉了。

日产轩逸出自老旧平台的原因，没有达到机械最小化，空间最大化的原则，即使2712mm的轴距只比新伊兰特的小8mm，但是实际空间表现还是差了不少，还没自家阳光空间大。

空间方面，第七代伊兰特拥有三款车中最长的2720mm轴距，再加上全新i-GMP平台在空间方面的优化，空间表现是三款车中最好的。

既然提到了架构，那就继续说说，第七代伊兰特使用了全新的i-GMP平台进行打造，相比老款进行了全面的升级，说直白点就是每一个螺丝钉都是全新的。新索纳塔也出自i-GMP平台，新平台车身重心更低、前悬缩短、轴距加长、前后配重进行了优化。

尤其在安全性方面，超高强度钢的占比更多，车身刚性提升，使车身平均强度提高了10%以上，而车身重量却比上一代车型减少了58kg。同时还针对小重叠率碰撞进行了优化。

再看日产轩逸这种“真拉皮，假换代”的选手，依然用得是13年前诞生的日产V平台，这就是为什么新老轩逸能够二代同堂销售，就是因为零件都通用啊，所以这种老旧平台的安全性你真的放心吗？

除了被动安全，主动安全配置也是与平台相辅相成的，第七代伊兰特搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统，集成多达23项安全/辅助配置，NSCC 基于导航的智能巡航控制，HDA 高速公路驾驶辅助，FCA 前方防碰撞辅助，LFA车道居中保持，RCCA 后方交叉防碰撞辅助，BVM 盲区显示系统，BCA 盲区防碰撞辅助等等。

简单来说，新平台就是让伊兰特在三大件的先进程度、燃油效率、动力性能、驾驶乐趣、安全性方面都是当下最先进和最优的存在。

总结起来，对比同级日系车，伊兰特在三大件上几乎完全占据上风，而在外观和内饰的年轻化，以及科技性和实用性配置上，七代伊兰特可以直接干翻日系。

很多人不知道，其实韩系车就是更好的日系。日系车的优势，韩系车都有，省心、皮实耐用和低油耗这三个层面，韩系做得比日系还要日系。而在日系比较拉胯的动力、操控、安全性、科技智能化方面，韩系做得要好了不少。

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