雪佛兰的火爆，一部分应该归功于科迈罗，也就是我们熟悉的大黄蜂！

那些年，雪佛兰在中国混的风生水起，2014年，雪佛兰品牌甚至卖出了76.7万辆，上汽通用也赚的盆满钵满！

然而，狂欢后的落寞，永远都不迟到，2015年，雪佛兰销量开始萎靡不振，这一低迷，就再也没有雄起。2019年，雪佛兰卖出了41.35万辆！

因为在国内的上汽通用的品牌定位中，雪佛兰的品牌定位是低于别克的，所以，即便是很多人都知道现在的英朗和科鲁泽只是换个外壳，那别克英朗的销量也是远超科鲁泽的。

当然，除了上汽通用本身有将雪佛兰的定位下降之外，产品的换代失败和传承的断层，是雪佛兰品牌影响力下降的另外一个因素。

雪佛兰在A级车市场的主力车型是科鲁兹，但是这款车到2018款之后，就没有再更新换代，取而代之的是新出车型科鲁泽。一段时间里，很多车主以为，科鲁泽是作为科鲁兹和科沃兹之间的细分车型，但是今年年初的时候，科鲁兹却迎来了停产的消息，也就意味着，科鲁泽是作为科鲁兹的替代车型出现的。这就有点传承断层的意思了！

科沃兹的销量在换代之前也是不低的。虽说发动机和变速箱都是比较老旧的产品，但是稳定耐用！加上价格便宜，也是很多经济不怎么宽裕的消费者的备选车辆！

然而，因为三缸发动机策略的失利，换装三缸发动机之后的科沃兹，变得无人问津！

当雪佛兰被上汽通用拿来作为低价品牌和自主品牌竞争的时候，也就意味着，其实在消费者眼中，除了性价比，雪佛兰已经无法拿得出让消费者买单的东西了！那么，既然以性价比作为卖点，同样价格的自主品牌，明显性价比更高，更值得消费者掏腰包！

这也就造成了一种尴尬的局面，那就是当雪佛兰丧失了合资品牌的溢价能力之后，在主打性价比的低价区域，却依然找不到自己的定位。不差钱的消费者去买别克了，差点钱的消费者会选择自主品牌，毕竟几万块的车，科沃兹三缸的车型和吉利帝豪以及奇瑞艾瑞泽相比，还是毫无优势的！

这让雪佛兰陷入了一个降价的泥潭，减配降价，却越降价越没人买！

其实，当车子销量不佳的时候，大幅度减配降价只能是饮鸩止渴，短期内能够取得销量上的上涨，但是一旦价格降下去，再想升上来，就是难上加难了！

如果一直没有强有力的竞争产品出现，雪佛兰在中国可能只会越陷越深，难以自拔！