前锋站转地铁一号线?长春地铁1号线即将通车试运营长春地铁1号线，共设15个地下车站，讲求一站一景，今天我们大家去工农广场站看一看，下面我们就来聊聊关于前锋站转地铁一号线?接下来我们就一起去了解一下吧!

前锋站转地铁一号线

长春地铁1号线即将通车试运营。长春地铁1号线，共设15个地下车站，讲求一站一景，今天我们大家去工农广场站看一看。

在长春地铁一号线工农广场站，现在整个站台的主体装修工作已经基本完工，还剩下一些细节部分，正在紧张的调试过程当中，作为未来，与长春地铁七号线交会的换乘站点之一，这处站点的占地面积要更加的大，装修上显然也更加走心。长春地铁有限责任公司工程部土建一室科长张志华说，整个三连拱是用了七个弧形，把这三个三个拱做出来，包括这个柱子也是随着这个拱形的造型，这是随下来的，像拼积木一样，就是一块一块的。

工农广场站总长182米，区间为875米，左右两侧装有设备间及设备阀，并配备两个风亭。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。论规模，这在地铁一号线全线的15个车站中，也能排进前三位。这么大的“个头”，只实现普通的车站的功能，未免大材小用。预计未来三年内，长春地铁七号线将全面开工，这里还将作为一线号与七号线的换乘站，承担更多的交通枢纽作用。在前期施工阶段，这个站就体现出了它的与众不同，采用了全人工暗挖法，也就是说，整个工农广场站区间是靠工人一锹锹挖出来的。难度之大，耗时之长可想而之。张志华说，我们这块由于地势和地质条件的问题，用不了盾构机，所以只是人工挖整个区间，是南湖大路到繁荣路的区间，原始的像掏地洞那种，原始暗挖法，一点一点一米一米往外挖。

张志华是土生土长的长春人，从2011年进场施工的那一天起，地铁一号线的每一点变化他就都看在眼里。工农广场站更是他和同事们倾注心血最多的一个站。他介绍，这个站之所以用人工、靠最笨的办法一点点挖掘，与这里的地质土层有直接关系。由于这一区域地质有断层，再加上离南湖较近，地下水资源丰富，土壤水份大，所以并不适于用大型机械直接作业，而是要靠人，一边挖一边控制施工进度，调整施工方案。因此在土建阶段，就用了整整4年的时间。工农广场是连接南湖大路和人民大街的重要交通枢纽，在施工期间，还要保证地面交通顺畅，为此在暗挖法的基础上，又采用了侧挖施工，即在站台两侧打下垂直竖井，再横向挖穿整个人民大街拓展施工空间。值得一提的是，整个施工过程中，几乎没有封锁地面交通。

与其他地铁站一样，工农广场也设置了名为“绿色记忆”的艺术墙，这块以原始丛林为背景的景观就是全站的一大亮点，现在已已进入最后调试阶段。俗话说好饭不怕晚，等到地铁站正式通车时，这块动态艺术墙肯定会带来独特的视觉感受。张志华说，里边所有的电光源，是LED闪烁的，就是每一个小鹿在闪，在人的视觉里边相当于是这个闪一下，这个闪一下，相当于看着这个鹿在奔跑，是一种动感光源概念。

作为省会级城市，长春终于有了自己的地铁，城市在发展，立体交通在建设。已经参与地铁施工6年的张志华，看着工农广场站从无到有，从小到大，看着每一块砖瓦都承载着自己的辛劳和汗水。想像着地铁开通后的情景，骄傲是他唯一的感触，而这份期待已经越来越近。6月30日，长春地铁正向我们飞驰而来。张志华说，工农广场站，像我的孩子一样，非常有感情。给市民带来的是像大城市一样的感觉，早上七点多来，我正常八点上班，穿越南北线我都可以出行。

（编审 张帆）