英菲尼迪这个品牌在北美是个不折不扣的豪华品牌，但它在国内的定位略显尴尬，一直不温不火，想必这与自身产品迭代速度慢脱不了关系。

旗下的QX70就是个鲜明例子，从上市至停产，平台并没有进行更换，仅经历多次换代及更名，与上期的奔驰R级有着类似策略。

2002年，英菲尼迪推出了FX系列车型，英菲尼迪是首个将“跑车和SUV结合”理念落地的公司，一经上市就凭借时尚绚丽的造型及充沛的动力，在市场中赢得不少的喜爱及口碑。初期仅上市FX35及FX45两种车型，其排量分别为3.5L及4.5L，引入国内后的售价区间为66.3-93.5万元，这个区间可并不亲民。

这款车在国内真正开始畅销是在2009年以后这个阶段，FX车系进行了一次中期改款，相比之前更时尚、圆润也更具豪华感。动力方面也略有不同，提供3.5L和5.0L两种动力，命名方式分别为FX35和FX50。

随后几年这款车的内饰与外观就没有过多的变化，变化的只有排量及命名方式。后期，英菲尼迪开始使用自家的VQ37发动机，并将车型更名为FX37，同时取消了FX35车型。

直到2013年英菲尼迪整合家族车型的命名方式，轿车以Q命名，而SUV则改用QX命名，于是作为家族中资历及体积都占据优势的FX正式更名为QX70。

虽说外观多年几乎没有改变，但用现在的审美来看，它仍然十分漂亮，流线的车顶弧线、颀长的车头、硕大的轮圈，这些特征十分彰显运动，独特的造型使很多人为之倾心。

相比车外而言，内饰的造型及设计可谓十分经典，2000年初期的设计手法至今也并不觉得特别过时，整体造型设计中庸且严谨，不会给人任何激进轻浮的感觉。

中央显示屏为8英寸，当画面显示的那一刻让我十分怀旧，如同回到使用诺基亚的年代。车内也没有当下流行的高科技配置。

QX70被定位在中大型SUV的范畴，但4862mm的长度及2885mm的轴距并不占优势，同时狭长的车头及下滑的车顶造型，使得车内的空间并不富裕，甚至略显局促。

3.7L的V6发动机最大功率为351马力，最大扭矩为363N·m，在全面化涡轮的当下如同清流一般的存在，相比涡轮发动机更沉稳，也更具有底蕴，同时更加稀有。

在生命末期的那几年，它的日子并不好过，进口身份造成价格高昂，空间并不能与竞品车型相提并论，也没有高科技和豪华配置加持，只有大排量自然吸气的动力可以为其挽回不少面子。

但种种问题仅出现在新车市场，这台车放置在二手车市场便成为大红大紫的产品，对于购买比较推荐后期的QX70产品，虽然产品相比之前并无更新，但车龄更短，排放标准更高。目前，更名为QX70的产品在二手车市场的车源价格在25万元左右，同价位中毕竟特点鲜明，价格也非常具有性价比，值得入手。