写于前面
翻看名爵2021年的销量,可以用两个字形容,惊艳。全年销量超47万,就连笔者看了,都想把“刮目相看”四个字送给它。可再看另一组数据,你会发现,这47万的构成分别是国外市场36万,国内市场11万。为何国内外销量差距如此之大?为何在国内卖不好的品牌,跑到国外就成了香饽饽?上汽“统治”下的名爵,实力究竟几何呢?
今天,我们不妨一起回顾一下名爵的前世和今生。看看名爵究竟是过气的英伦贵族,还是火爆一时的上汽自主品牌。
绝非迎娶英伦“贵族”,不过是收拾一个“烂摊子”
辉煌一刻谁都有,别拿一刻当永久,人生如潮奔东走,岁月无痕付水流。名爵即MG,于1924年成立于英国牛津,是不折不扣的英国汽车品牌。作为一个百年英国运动汽车品牌,名爵为全球汽车行业贡献了太多的经典,包括43项世界速度纪录的创造,以及多个行业第一以及前瞻技术的应用,不但印证了传承百年的赛道基因,更推动了世界汽车工业发展。
遗憾的是,名爵并没能延续其百年的辉煌成就,最终还是因经营不善而倒闭,并于2005年被南京汽车收购,成为南汽名爵汽车有限公司。后来,随着2007年底上汽收购南汽,又改名为上汽名爵。简言之,如今的名爵除了名字和品牌史,和所谓的“英伦”已经没有任何关系,已经是名副其实的上汽自主品牌。这也就可以解释,为何在国内汽车品牌分类中,将其分在国产品牌一列了。
所以说,无论是最早的南汽,还是后来的上汽,将名爵收归囊中,并非像吉利收购沃尔沃一般,迎娶的是依然显贵的“豪门贵族”,不过是为英国MG罗孚汽车公司收拾一个烂摊子罢了!
都是被“收养”,待遇大不同
相比2007年才收归麾下的名爵,2006年创立的荣威品牌来得要早一些。由此,很多人都愿意将荣威视为上汽乘用车的“亲儿子”,而将后来者名爵称为“养子”。事实上,不管外人怎么看,上汽乘用车对于荣威和名爵品牌的“差别对待”显而易见。从产品系上来说,荣威品牌从一创立,上汽便给予了充足的品牌和资源配备。品牌上,无论是赞助斯诺克,还是动辄就搞的钢琴比赛赞助,格调都是优雅至极。产品上,有爆款550,也有高端750,再到后来的RX5以及五花八门的纯电车型和高端品牌R汽车,上汽乘用车以无数个实际行动告诉大家,荣威才是“亲生”的。相比之下,早期的名爵无疑很惨,无论是品牌力,还是产品力,抑或是渠道,都差了不是一点半点。犹记得,当年荣威的经销商是抢破头,名爵的经销商则是惨淡凄凉。
虽然现在的名爵已经今非昔比,早已凭借高颜值的运动气质东山再起,可上汽乘用车依旧很难做到一视同仁。比方说,在产品规划方面,名爵就远远落后于荣威。在品类上,荣威拥有完善的产品体系,覆盖轿车、SUV、MPV,而名爵则在MPV市场一直是空白;在纯电动车领域,荣威有CLEVER、i6 MAX EV和Ei5,而名爵,却只有名爵EZS一款在售。在混动方面,荣威更是多达五款车型。除此之外,在品牌方面,上汽乘用车也曾经为荣威打造出高端纯电品牌R汽车,虽然后面升格为飞凡汽车,脱离了荣威品牌,却也能看得出,上汽乘用车对荣威才是真爱。
销量很好看,但是国内很一般
回到开篇,再来说说名爵的销量。之前说过,虽然47万的全年销量很好看,可国内仅仅11万的销量,着实很一般。要知道2021年,名爵不仅在国内推出多款新车型,在售车型也多达十几款。11万的销量平均到每个月,不过9000台多一点,而在平均到每款车型上,那就寥寥无几了。
国人不不待见,那为何国外市场那么备受青睐呢?笔者简单分析了一下,归于以下几点。首先,名爵的名声依然在,尤其是在欧洲,依然有着不错的品牌号召力。其次,渠道布局早且多。据悉,名爵在欧洲15个国家设有400个销售点和服务点。再者,相比国外其它品牌产品,国产的名爵更有着物美价廉的优势。譬如,名爵在澳大利亚等市场能提供7年不限里程的超长质保,相比其他品牌仅仅是3-5年的质保,无疑更吃香。
由此能看出,名爵之所以在国外的销量好,最根本的还是网点多,且区别对待,给予了更好的服务。只是,笔者也在思考,为何国内市场就享受不到那么好的待遇呢?难道上汽名爵也是崇洋媚外吗?由此,在国内卖不好,那就还是两个字,活该!
品控不大行,未来不可期
再来看看名爵今年的表现。据悉,上汽名爵3月上险量6,676辆,同比下滑39%,环比下滑15%。一季度上险量34,814辆,同比下滑24%。其中,MG6上险量1,330辆,同比下滑41%,环比下滑25%,一季度上险量9,174辆,同比下滑32%。另外,MG ONE 3月上险量只有888辆,环比下滑6%,一季度上险量4,394辆。其他车型方面,MG5 3月上险量4,381辆,同比下滑25%,环比下滑9%,一季度上险量20,480辆,同比下滑1%。至于MG 领航,3月上险量136辆,同比下滑81%,环比下滑19%,一季度上险量748辆,同比下滑72%。
从这一组数据,我们能看到两点。一点是,上汽名爵同比大幅下滑;第二点则是,曾经主销的MG6彻底失势。那为何会这样呢?
翻看第三方汽车投诉平台,我们会发现。有关MG6的投诉是真不少,截止到4月21日,已经多达23起。这其中,更不乏变速器无法换挡、异响、顿挫,转向系统异响、发动机抖动、熄火等问题。当然,除了车辆本身的问题,还有包括销售承诺不兑现等服务问题。
接下来,咱们不妨看看一位名爵6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 车主的投诉,坦白讲问题真不少。譬如,离合器生锈严重,刹车片回位卡滞异响,颠簸路面前悬挂位置异响、打方向异响,与前悬挂异响有关联,空调面板失灵,.名爵6轴距尺寸误差太大,名爵6在2021年6月出现停车的一瞬间变速箱异响声音太大,并且伴有冲击感。对此,该车主提到,经博爵汽车服务有限公司技术人员在21年10月试车检测说异响属于正常,说双离合变速箱就这样。这么多的问题,这样的回复,换位思考,确实难以忍受啊!
关于变速箱顿挫的投诉,同样令人发指,这位车主就提到,平时使用时,起步或者在行驶中,会严重顿挫,像被追尾一样(没夸张),开头是偶发,后来越来越严重,一天出现几次,再后来几公里一次。有次在等灯再踩油门的时候突然熄火,然后亮故障灯,打了好久才能再打着,行驶中熄火,方向盘没有助力,很危险。再次打着,胎压灯闪烁,防侧滑亮,发动机故障亮,踩油门不加速,只有一点动力,转速四五千车不走。过一段时间重新启动故障灯依然亮,但会好一点,能开一会。消除故障码后能正常行驶,车一亮就很难打着,再亮故障灯。
3年多,刚过保,去了4s店,检查费就要450,没检查。后来去了变速箱专修的店,检查是阀体问题,阀体维修好还是亮灯,现在维修店估计是变速箱电脑或者发动机电脑问题。这车第二年避震漏油,索赔过一条。质保3年,第四年3万公里不到就坏三大件,质量差d无法想象,估计用下去要换得只剩个车架,另外4s检查费贵得离谱。
好了,不一一举例了,仅就这两位车主的遭遇,是不是就很让人无语了呢?对于名爵,网友们同样有着自己的看法。比方说,这位网友就评论道,其实荣威也好不到哪里去,只是名爵更差而已,凡是“挟洋自重"的品牌,都混得不好,徒有虚名而并无产品力和性价比,最典型的是宝沃,还自封为BBBA,与奔驰宝马奥迪平起平坐,现己濒临倒闭,成为行业笑柄。
还有网友理性的说道,本来对Mg印象不错,自从在外旅游租车开过后,瞬间无力吐槽。变速箱太垃圾,还不如开手动档。转向吃力操控差,比起一个集团的别克,人家低速方向盘轻盈,高速方向盘变沉保持稳定,这货反过来的…… 凡事怕比较,建议要买车的朋友先去租车试试,心里就会有答案。
如果网友的评论比较感性的话,车主的实际遭遇那就再理性不过。从以上问题不难看出,MG6的问题确实很多。笔者相信,品控较差,质量不好,这一定是其销量出现大幅下滑的根本原因。
车界视点
最后,笔者想说的是,无论名爵有着多么傲娇的过往,但现在的名爵注定要走向平庸;无论名爵在海外市场的销量多么耀眼,但国内销量的低迷似乎更能说明问题。所以,上汽名爵火爆过后,还是沉沦的“英伦”。
此刻,笔者在想,未来的名爵是否会成为一个外销品牌呢?若真得到了那一天,也并非坏事。毕竟,不仅仅是终于有咱们国产品牌车型去国外“割韭菜”了,人家能够做到不坑国人,总值得表扬嘛!