俄新社消息，俄罗斯总统普京出席会议时表示，汽车行业、炼油行业出现明显收缩。

俄乌冲突叠加欧美国家制裁，为俄罗斯带来了十分严重的影响，特别是汽车行业，本地车企停产，海外车企撤离，使得俄罗斯汽车行业迎来至暗时刻。

一方面，出于政治考量，通用汽车、福特、大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、日产、现代、沃尔沃汽车、捷豹路虎等车企陆续宣布在俄罗斯停止生产，或暂停向俄罗斯出口汽车。

另一方面，随着欧美对俄罗斯实施高强度经济制裁，俄罗斯航运和海运受到影响，导致汽车零部件供应受阻，很多工厂不得不停产。

据报道称，由于俄乌冲突导致主要车企相继退出俄罗斯市场，目前俄罗斯的20多家整车制造工厂中仅有两家在维持运营，一家是俄罗斯本土企业，一家是中国品牌工厂。

最新数据显示，5月俄罗斯汽车销量同比下滑83.5%至24268辆，而4月同比下滑78.5%，3月同比下滑62.9%，创2006年以来最低水平。此外，2022年1-5月俄罗斯汽车累计销量318114辆，同比下滑52%。具体品牌来看，本地车企拉达汽车同比下滑84.3%，但仍是俄罗斯最大的汽车制造商，市占率为24.8%。紧跟其后的是韩系品牌，其中起亚同比下滑80.8%，现代同比下滑82.1%。

当然，受俄乌冲突影响最严重的车企还是雷诺，出于制裁、营收、销量损失等考虑，雷诺于5月16日同意将把雷诺俄罗斯公司（Renault Russia）的全部股权出售给莫斯科市政府，并将所持AvtoVAZ的67.69%股权出售给俄罗斯政府支持的汽车研发中心NAMI，尽管撤资代价十分高昂，但其还是无奈作出此决定。数据显示，2022年1-5月雷诺在俄罗斯销量为26412辆，同比下滑53.5%，其中5月销量为1789辆，同比下滑85.7%。

相比之下，中国汽车品牌的影响较小，其中吉利同比下滑54.7%至907辆，排名第7，这是中国汽车制造商有史以来达到的最高月度排名，该品牌打破了其创纪录的份额。其次是哈弗，5月在俄罗斯销量同比下滑71.8%至892辆，排名第8，同样创下历史新纪录。据了解，长城汽车在俄罗斯设有工厂，生产哈弗F7、F7x以及哈弗H9等车型，2021年销售3.9万辆。另外两个中国品牌吉利和奇瑞，2021年出口至俄罗斯汽车数量分别为2.5万辆、3.7万辆。

俄罗斯汽车行业分析机构Autostat发布最新数据显示，中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率继续攀高，2022年5月同比增长150%至16.9%，中国品牌在俄罗斯市场表现仅次于俄罗斯品牌和韩系品牌。5月初，中国驻俄罗斯大使张汉晖表示：中国汽车将继续增加其在俄罗斯市场的份额。业内人士表示，海外品牌的离开很可能成为中国汽车品牌的新机遇，中国汽车品牌寻求海外扩张，预测更多的中国品牌有可能在未来寻求建立俄罗斯生产基地。不过，乘联会秘书长崔东树认为，中国品牌进军俄罗斯市场应审慎，不建议冒进，俄罗斯经济不稳定，尤其要吸取前期俄罗斯打击中国车企的歧视政策。

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