长时间边缘化后，众泰汽车再一次踏上了自我救赎之路。

日前，ST众泰发布非公开发行A股股票预案，拟定增60亿元，用于新能源智能网联汽车开发、共性技术研发及研发中心建设。从众泰的公告中可以看出，其希望重建品牌，重新打造新的车型产品，也将重新建设新的营销渠道。

受该消息影响，6月13日，ST众泰股价涨停，涨幅4.95%，截至收盘报3.82元每股。

众泰汽车在公告中提到，新能源智能网联汽车项目包括基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，涵盖三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。共性技术研发项目中，基本涵盖了纯电汽车研发的各个方面。

除了大动作研发全新新能源车型，众泰也将为这场借助新能源的救赎打造一个全新品牌。

众泰汽车没有回避近年来自身品牌力疲软的问题。其在公告中提到，“近年来，受困于现金流短缺，公司经营陷入困境，众泰品牌力受到一定冲击，公司有计划在新能源汽车领域推出全新品牌。”

在传统汽车转向新能源的变革中，推出全新子品牌的做法并不少见。从北汽的极狐到东风的岚图，乃至长安的阿维塔等，这些品牌也被业界归入了新势力品牌阵营。

而众泰汽车似乎也有意借鉴新势力品牌的特色。按照其规划，定增募资的一部分将用于建设新的营销渠道。此外，不同于原有的经销商网络，众泰希望打造直营渠道体系。未来两年，众泰汽车规划在北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、苏州等 100 个城市先期建设 216 家自营门店，覆盖主要目标市场，为公司即将推出的新产品铺平道路。

不过，建立全新品牌的路子并不好走。除了烧钱，眼下的新能源汽车市场竞争中，研发实力已经成为越来越高的要求。

在众泰看来，其入局新能源领域的时间不晚，也拥有一定的整车研发与技术积累。的确，众泰在2005年时就已经开启新能源研发，并先后推出2008EV、云100、芝麻E30和E200等多款新能源车型。然而，众泰新能源的发展之路与其燃油车类似，在经历了短暂的高光时刻后，因暴露出严重质量问题而被市场抛弃。

智能研发方面，众泰亦有投入，其在2017年曾研发出第一代L4级智能驾驶“DEMO”样车。在众泰最新车型TS5等车型上，也搭载了L2级辅助驾驶功能。

但在汽车产业迅猛变革，技术迭代加速背景下，长期停滞不前，脱离市场后，众泰的技术还能否与当前的车企一搏，不太好说。

事实上，众泰还有其他底牌。2021年完成破产重整后，众泰汽车迎来了新的主控人——江苏深商。而江苏深商除了手握庞大集团的全国经销网络外，也拥有叮叮出行、量子出行等共享出行平台。分析人士认为，在一定条件下，江苏深商可以进行采购资源的倾斜。

新能源汽车市场的风口已经热了多年，一个又一个的新品牌带着故事而来，但尚能留在舞台上的，都必须带点实力。对已经被市场烙上失败标签的众泰汽车而言，重整旗鼓并不容易。