每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如

五菱宏光MINIEV带来的小型电动车热仍未消退，车企仍在持续加码这一赛道。

3月23日，上汽荣威发布了科莱威CLEVER 311km元气啵啵版，官方售价为5.9999万元。和市场在售的科莱威CLEVER 2021款车型相比，科莱威CLEVER 311km元气啵啵版的变化在于其电池从三元锂电池变成磷酸铁锂电池，续航里程也由302km提升为311km。

图片来源：企业供图

上汽荣威并不是唯一一个加注小型电动车赛道的玩家。此前，奇瑞推出了QQ冰淇淋，官方售价区间为2.99万~4.70万元；奥迪也表示未来将考虑推出小型电动车型。

车企的热情来源于新能源车市场，尤其是小型电动车细分市场的销量上扬。中汽协数据显示，今年2月，新能源汽车销量约为33.4万辆，同比增长1.8倍；今年前2个月，新能源汽车销量约为76.5万辆，同比增长1.5倍。从产品结构上来看，以A00级和A0级为代表的小型电动车更占据了新能源汽车市场的半壁江山。乘联会数据显示，今年前2个月，A00级和A0级小型电动车的市场份额已经超过56%。

但需要看到的是，今年以来，小型电动车的市场竞争环境也更具挑战。根据最新新能源车补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。其中，续航里程在300km以下的小车无补贴；续航里程在300km~400km的电动小车补贴减少3900元。这无疑将给小型电动车的销售增加一定难度。

此外，在动力电池原材料价格疯涨的背景下，成本控制也成为小型电动车必须要面对的难题。目前市场上的小型电动车的售价均在3万~6万元之间，“性价比”一直是其竞争的一大优势。但动力电池原材料价格的上涨，无疑也为小型电动车保持成本优势增加了挑战。

从终端市场的销售数据来看，小型电车已经开始受到波及。比如，五菱宏光MINIEV去年第四季度平均保持约4.5万辆的月销量，但今年1月销量约为2.7万辆，2月则为2.6万辆；长安新奔奔EV在今年1月销量为8904辆，2月销量则下滑至5613辆，环比下滑36.9%。

此外，对科莱威CLEVER 311km元气啵啵版等车型而言，区域牌照限制也是一大难点。自去年4月开始，上海市已经暂缓对“十万元以下或4.6米以内”的小型电动车发放新能源绿牌。彼时，包括五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等在内的多款小型电动车的上牌均受到了限制。《每日经济新闻》记者了解到，在上海地区，科莱威CLEVER 311km元气啵啵版不会被发放新能源绿牌，其主打市场或是上海以外的其他地区。

业内普遍认为，车企推出小型电动车的另一重要原因是看重了其积分优势。比如，五菱宏光MINIEV凭借一己之力扛起了上汽集团的积分重任，补平了上汽大众和上汽通用带来的积分缺口，同时还有剩余积分可以进行交易获利。

但对于上汽荣威而言，不管是为了提升销量，还是为了换取积分，科莱威CLEVER 311km元气啵啵版的终端销量将成为关键。对这款新车的后续表现，业内将持续关注。

每日经济新闻