在重庆，轨道交通已成为市民出行必不可少的交通工具之一。但对于驾驶列车的司机，你对他们的印象是什么，知道他们的工作是怎么样的吗？

重庆轨道交通的列车司机实行白班和夜班工作制。白班工作时间通常是早上8点至下午4点，夜班工作时间一般是下午4点至运营结束，次日早班出勤至早上8点。今天，我们就跟随单轨3号线列车司机范涛的脚步，去沉浸式感受一下列车司机的白班。

出勤

出勤答题

酒精测试

范涛，24岁的年轻司机，给人的第一印象是认真、沉稳。早上8点，离范涛出勤还有20分钟，他已经换好工作服出现在了龙头寺轮乘室派班大厅。经过出勤答题、抄写注意事项、测试酒精和体温、确认行车重点、领取轮乘图后，范涛打卡完成了出勤。“我今天担当高峰车司机，除了列车驾驶，还要参加库内的实操训练。”范涛拿着轮乘图说，所谓高峰车司机是驾驶客流高峰时期上线列车的司机，完成早高峰任务后会把列车开回库，待晚高峰时再把列车开上线。

交接车

提前做好接车准备

司机交接车互相敬礼

“范涛，请二次出勤。”出勤大厅内的广播提示音响起，范涛提上司机包，提前2分钟到站台指定位置等待接车。列车到站，范涛与到达列车司机相互敬礼，在了解车辆状况、行调命令、行车注意事项、备品等信息后，他快速完成站台作业，开始了列车的驾驶工作。“交接的虽然是工作，但传递的是责任，安全无小事，必须传达和确认到位。”

列车驾驶

列车驾驶过程中的“手指口呼”

“门灯、指令正确，信号、进路正常。”列车启动前范涛“手指口呼”确认完车辆、信号等状况后才缓缓拉动牵引杆发车。列车在区间行驶，范涛也没有放松警惕，他仔细瞭望线路，注意着每一级牵引和每一个制动，“手指口呼”确认信号、道岔、进路、前方站、越站等等信息。“手指口呼”是司机标准化作业的一环，能避免驾驶时走神，范涛说，“通常我们一个白班要跑5个来回，驾驶里程两百多公里，‘手指口呼’五圈下来至少上千次。”

站台作业

确认缝隙安全

确认站台门状态

列车到站，车门站台门打开，范涛迅速起身，手指分别指向开门指示灯和车辆屏确认车门状态，并大呼“车门全开”。随后，他走出司机室，确认站台门打开、指示灯点亮，呼出“站台门全开”。早高峰的站台人头涌动，认真观察着乘客上下车，待乘客上下车完毕，他按下关门按钮，“手指口呼”确认“车门、站台门全关，无夹人夹物，监控正常。”“关门时要特别注意夹人夹物，所以必须紧盯缝隙，打起十二分的精神，确保乘客安全。”

接收调度命令

接收行车调度命令

“331车，行调呼叫。”操作台上的调度电话响起，范涛拿起听筒接收行调发出的指令，听完并复诵一遍后说着“完毕”便挂断了电话。“按照要求，接收到行调的行车指令后，我们必须进行复诵，以确保调度命令的准确执行。”范涛说，前方站快速清客，满足发车条件后，行调发出指示方可驾驶高峰车回库。

列车回库及收车

进行收车作业

交还行车备品

上午10点30分许，范涛驾驶列车停在了童家院子出入场线的一个停车标前，接着，他把调度电话转到了车场组，并拿起调度电话询问列车停放股道。“列车在运营线路上运行由行车调度员指挥，列车回到库内则由车场调度员指挥。”到达指定的股道，范涛熟练地在司机台上操作一番后，列车停稳并做好了防溜措施，他把行车备品及记录的行车信息交回运转室，签字确认后又向列车跑去。“今天车间组织了故障培训，高峰车司机也要参加。”

列车整备及出库

车底设备巡查

车厢灭火器检查

下午2点40分许，吃过午饭、参加完培训的范涛出勤时间又到了，他带上行车备品到列车停放位置开始进行列车出库前的整备作业。“从车底到车身，从客室到司机室都要全面检查，包括所有的设施设备、空开的位置、牵引制动功能试验等等，30分钟内要完成，所以得抓紧时间。”列车上线运营必须经过整备作业，因为这关系到列车的安全和服务质量，自然地司机们检车都格外细致。3点20分许，范涛驾驶列车出库，开始了他下午的线上值乘任务。

退勤

签字退勤

在不断地起身开门关门、推动驾驶手柄及“手指口呼”中，时间来到了下午4点10分。范涛驾驶的列车又回到了龙头寺站，他将列车交接给了夜班接车司机。按照标准化作业送完车，回到派班室，范涛细心地将整理的司机报单、行车记录信息交给派班人员，并确认好下次出勤时间及地点后，打卡结束“一天”的工作。

班组行车总结会

以上，只是电动列车司机白班的几个典型场景，“镜头”外，线上“检”字测试、故障处理、行车信息报告等一系列工作同时还在进行。列车司机范涛的这“一天”是司机们工作的“每一天”，周而复始，从未停歇。

眼前是冷冰的驾驶台、幽深的隧道，耳边是列车运行发出的声响，在一方小小的司机室里，他们默默坚守着岗位，以流畅的标准化操作、过硬的业务技能，为乘客的出行保驾护航。

文字：张李波

图片：陈厚云

编辑：樊 润

校对：王忆佳

责编：苏 阳

审核：胡潆兮

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