一位天津的网友表示，“以前（负责）登记的前台已经没有了，要去旁边起亚的前台，简单登记后起亚的师傅做保养，只是一个人在保养车，以前铃木是两个人保养一台车……问起亚前台，铃木的售后支持多久，他说也不太知道”。

一位广州的网友分享车辆保养经历，“我是2009款（天语SX4）的车主，从前海珠区那个厂家的4S关闭了，我就去到广汕公路那边（的）4S（店）。后来还去了番禺那边的4S（店），不过这些4S（店）目前都关闭了”。

在今年“3·15”来临之际，经济日报-中国经济网汽车频道推出《消费者呼声》专题，聚焦停产（或几乎停产）品牌和车型的维修保养遭遇，以期反映车主维修无果、投诉无门的窘境，并借此给消费者提个醒：与普通快消品不同，汽车是高价值、低频次的大宗耐消品，其产品质量和使用周期不仅关系到后期的维护成本，更关乎消费者个人和家庭的生命财产安全。因此，什么样的车能买，什么样的车不能买，大家还是“长点儿心吧”！

“当初选择天语SX4就是因为相信铃木品牌，以及长安铃木所宣传的‘处处为您着想’的服务理念，但如今的售后服务水平比以前差了太多了”。提及铃木汽车退出中国市场后对维修保养的影响时，来自甘肃省的郝先生向经济日报-中国经济网记者表达了不满。

郝先生的长安铃木天语SX4

作为来华合资合作最早的日本汽车企业，铃木秉持的“少小轻美”造车理念，给中国消费者留下较深刻的印象；凭借羚羊、雨燕、奥拓等小型车，其还曾一度在中国市场确立“小车之王”的地位。以长安铃木为例，其销量在2010年突破20万辆，并在2011年达到22万辆的峰值。

但是，先发优势并没有让铃木对中国消费者的真实需求和市场变化“先知先觉”，进而采取与时俱进的策略；反而故步自封，不思进取。多款车型在进入中国市场后，十几年一贯制，非但没有换代，反而玩起了减配。毫无诚意的产品和态度，让铃木难逃被市场和消费者抛弃的命运。

2018年6月，昌河铃木的日方股东将其所持有的全部股权转让给昌河汽车。同年9月，铃木又将长安铃木50%股权，以1元人民币价格出售给长安汽车。至此，铃木汽车宣告全面退出中国市场。

在完成长安铃木的股权交割后，铃木承诺，“将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务”。长安汽车也表示，“将全力支持长安铃木持续经营”。

然而，铃木“拍屁股走人”后，长安铃木的经销商或退网，或转投其他汽车品牌，让股东双方承诺的售后服务逐步沦为摆设。据企查查提供的企业注册信息，“重庆长安铃木汽车有限公司”于2020年12月更名为“重庆铃耀汽车有限公司”。记者在联系重庆铃耀和长安铃木的官方客服了解售后情况时发现，两个电话均无人接听。

厂家承诺的保障已然指望不上，消费者就只能寄希望于当时卖车给自己的经销商。可是，已经退网或“改头换面”经营其他汽车品牌的经销商又能维持多久呢？

一位网友坦言，“我提车时是长安铃木，现在改成长安了，还是去原来的4S店保养和质保。等出保后，准备去路边保养”。

对于这些经营其他汽车品牌的经销商，消费者尚且有与其商讨的余地和可能；对于那些退网或突然“跑路”的4S店，车主就只能转投其他门店或“路边摊”；更有甚者连“见面”的机会都不给。

一位广州的网友分享了自己的保养经历，“我是2009款（天语SX4）的车主，从前海珠区那个厂家的4S关闭了，我就去到广汕公路那边（的）4S（店）。后来还去了番禺那边的4S（店），不过这些4S（店）目前都关闭了”。

某汽车论坛的一位网友感叹，“我们这儿什么4S店、什么售后早就撤跑了，车子有问题投诉都无门”。

不止如此，随着原有经销商系统的崩溃，铃木的配件供应也出现了各种问题。一位网友透露，“我们这里有的配件有，有些要调货等几天，而且费用越来越贵……一套减震总成半年涨了600块”。

根据商务部在2017年印发的《汽车销售管理办法》第二十一条：供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。“配件供应现在已经很难保证，更不敢奢望10年”，有车主无奈地说。（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）

来源：经济日报-中国经济网