在我们印象中，使用AT自动变速系统的摩托车，大多都是CVT踏板车型，而跨骑挡车基本都是离合 档杆“手脚并用”的MT组合。但是自从本田将DCT双离合变速器的“黑科技”，应用在大型跨骑车身上后，就刷新了我们对自动挡摩托车的认知。今年距本田首款使用DCT变速系统的摩托车已经过去整整十年，家族车型的发展也越来越壮大，不再那么新奇和罕见。但是直到现在，能将自动挡摩托车实现量产并不断推出新品的，依旧还是本田独一份。

让我们回顾一下这十年间，本田都推出了哪些DCT车型吧，不过在看车之前，先简单了解下本田DCT变速器的工作原理。DCT也被称为“双离合”，在摩托车这里也同样如此，一个负责奇数档1、3、5挡，另一个辅助偶数2、4、6挡，通过行车电脑切换档位能在不到1秒内完成。不会像MT手动挡那样，换挡时机，油离配合掌握不好的话，会出现明显的发动机牵引力中断的情况，因此DCT变速器的驾驶体验更加平顺、更加轻松。此外虽然是自动挡，也能切换到手动模式，通过车把按键自由选择加减档位，保留了一些MT的换挡乐趣。

早在2010年的时候，本田推出了VFR 1200 F，这台豪华运动巡航车除了V4发动机、轴传动，也是首款搭载DCT变速箱的车型，加上科幻概念的车身外观，直到现在看起来，它依旧霸气威武，让人心动。并且它在国内是有引进销售的，当时的售价在25w左右。

接下来的2011年，本田继续推出了NC700系列的三款新车，均有DCT版可以选择。它们是街车款NC700S、休旅款NC700D和“类踏板”的跨界款integra（NC700D）。其中S版和X版后来又升级到了750cc发动机，至今国内还有销售，售价10w出头。提到这两款车型的时候，除了自动挡之外，它们还有一个特色，将传统的油箱位置做成了储物空间，而油箱则被移到了座椅下面。不过遗憾的是“踏板款”NC700D并没有持续更新，不然现在TMAX 560将会拥有一个强劲对手。

2012年本田在VFR 1200 F的基础上，扩展出了VFR 1200 X Crosstourer休旅款，定位和NC750X类似，带有鸟嘴的跨界车型，辐条轮让它拥有更强的穿越能力，这台车在国内并没有引进上市，所以车友们接触的不太多。

2013年推出的CTX700/N也非常有意思，它被称为“最不像太子车”的太子车。因为虽然它的坐姿和功能设定都是和美式巡航一样，拥有移动沙发般的长途体验，加上DCT加持，不要太惬意。但是从外观造型上完全和太子沾不上边，国内曾引进过不带半包围整流罩的CTX700N版本，售价在10W左右。

2014年推出NM4的可不得了，犹如来自未来的星际战舰，事实上它确实出现在科幻电影中，成为抢眼的C位道具。发动机和NC750一样，定位和NC700D一样，属于跨界踏板类。国内似乎也能见到个别特殊渠道进来的它，不过过于扎眼的外观，让它成为收藏品的意义更大。

2015年全新Africa Twin“非双”CFR100L复活，本田特立独行的将DCT也安放在这台硬派拉力车上，让它面对传统探险车的时候，又多了一个让车友津津乐道的话题和竞争力。就连最需要面对复杂路况的拉力车都能用这套变速箱，谁说跨骑不能自动挡。国内有售，并同步了最新的CRF1100L版本，售价20w出头。

2017年至今，DCT家族又加入了全新跨界踏板X-ADV和Gold Wing“金翼”，国内它们的售价分别为X-ADV接近16w，“金翼”超过40w。本田自动挡摩托车变得更加丰富，街车、拉力、巡航这些主流跨骑车型都被涵盖，是不是有些意外，不知不觉神秘的“黑科技”已经普及到如此程度了。

​可以看出DCT的应用已经非常成熟，不过它们的售价也要超过同级别的MT车型，并且都是应用在中大排量的车型上面。因此想要体验DCT带来的便捷，还需要有更多车厂和车型加入竞争。卖得贵果然是要有技术资本的。车友们，你觉得为何十年过去了，自动挡摩托车还只有本田一家独大呢？喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！