广东作为华南物流大省之一，年货运总量接近40亿吨（2021年），这也不免令我产生好奇：毕竟是拥有两座超一线城市的省份，如此大规模的货运市场，对于物流用车又有着怎样的选择呢？

为了解答心中的疑惑，我决定来一次抽样调查，和同事前往深圳宝安区进行现场取样，即拍摄过往的货车，看看到底广东地区的货车司机都爱开什么品牌的卡车。

在此之前，我们先了解一下深圳的基本情况。根据深圳统计年鉴2021公布的数据来看，截至2020年深圳市载货车辆总数为472,561辆；2021年深圳市货物运输总量为4.393亿吨，大约占全省货运总量的11%。

此次我们选取的地点为深圳宝安区的广深公路，是深圳地区主要货运通道之一，聚集了大量的工业区、物流集散地。该路段坐落于107国道，是我国最繁忙的国道之一，同时也是贯通中国南北的公路交通大动脉。

本次抽样调查采取定点定时的记录方式，即在同一地点，统计30分钟时内，从该路段驶过的货车数量、车型以及品牌占比，结果仅供参考。

品牌、车型双料第一，解放品牌占据C位

经过统计，在我们取样的30分钟内，该路段一共经过了127辆卡车，其中占比最多的是轻卡以及重卡，分别为49辆以及70辆，而占比最少的中卡产品在本次采样中只出现了8辆。

○ 图丨各车型占比

○ 图丨各品牌车型、数量排行

整体来看，这样的用车格局也符合该当前深圳地区的运输需求，中长途用重卡、牵引车，短途城配则是轻卡的天下，而相对较少的中卡在实际应用中，则处于比较尴尬的境地。

另外值得注意的是，本次样本数据中，一汽解放以23辆的总数拿下品牌第一，同时也以20辆的数据表现拿下重卡车型第一，双料第一彰显国车长子身份。

○ 图丨重卡车型前五排行

如果按货物种类划分的话，我们又能得出不一样的新结论。

八大港口之一，港拖的可见度也很高

根据最终的统计结果来看，测试路段30分钟内共计出现了46辆以集装箱为托运物的港拖车型，在重卡板块占比65.71%，这也是一个非常有意义的数据模型。

○ 图丨重卡车型用途分类占比

从地域上来看，我国拥有集装箱货物装卸能力的大型港口主要有八个，简称“深宁厦广大上青天”，其中深圳作为最大的港口集装箱城市之一，在整个行业内也极具代表性。

在疫情与国际贸易低迷的双重影响下，2020年深圳港年集装箱吞吐量实现逆势增长。全年集装箱吞吐量为2654.8万标箱，同比增长3.0%，年集装箱吞吐量位居全球第四位，国内仅次于上海港、宁波舟山港。

作为华南地区集装箱枢纽港，深圳港广泛服务于珠江三角洲地区、广东省内外其他地区，承担了深圳市绝大部分能源、粮食、建材等重点物资调运任务，由此也催生了当地高效、蓬勃的港拖运输产业链。

除了港拖，重卡板块还出现了以工程搅拌车、随车吊为主19台专用车，以及5台拉普货的大板，这些都构成了深圳地区特有的用车结构。

那么，作为货运行业下游对接商超、个体户的轻卡板块，又有怎样的表现呢？

江铃扛大旗，老牌劲旅不负众望

来到轻卡板块，广东不仅是制造业大省，也是物流大省，依托于蓬勃发展的制造业，广东省也是轻卡产品需求量的第一梯队。

30分钟内我们共统计到49辆轻卡车型，清一色的采用封闭厢作为上装，这种现象多半受制于广深地区天气以及市场等因素。不过相比以往，其余上装的轻卡比例也有所上升，特别是近年来大火的冷链生鲜产业，冷藏车产品的可见度也逐渐升高。

比较有趣的现象是，在统计到的轻卡车型中，出现了19辆江铃品牌的产品，占比轻卡板块的38.7%，这与我们大部分用户、读者认知的“广东轻卡就是庆铃”的想法有点相违背了。

我们认为，造成这种现象的原因，一方面是由于庆铃产品相对较高的定价在一定程度上阻碍了自身的销售转化；另一方面，其余国产轻卡对于细分领域的把控更加精准，近年来也都推出了更加适合用户工况的产品，轻卡市场得到新一轮的重组。

在拍摄到的这19辆江铃轻卡中，凯运10台、顺达9台。

据同事描述，在2015年之前的广东地区，身形小巧、价格实惠的顺达要更加常见一点，不过随着行业发展，装载量更大、驾驶室更舒适的凯运车型逐渐收获用户的青睐。

○ 图丨轻卡车型前五排行

除去江铃，诸如福田（10辆）、庆铃（7辆）、江淮（4辆）以及东风（4辆）等品牌，也都有相应的出场机会。

编后语

整体来看，深圳地区的物流用车格局主要以港拖、轻卡产品为主，中卡产品次之，这也符合大部分城市的用车结构。通过本篇文章，大家应该对深圳地区用户选择卡车品牌的情况有了一个基本的了解，对于新入行不知道如何选车的朋友也会有一个比较合适的参考作用。（文/李海强）

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